360kw vloeistofverkoelde GS vinnige laaistapel
360kw vloeistofverkoelde GS vinnige laaipaaltoepassing
Vloeistofverkoelde laaipaal is 'n tipe laaipaal wat vloeistofsirkulasieverkoeling gebruik om die battery af te koel. Vloeistofverkoelde laaipaal gebruik hoofsaaklik ringvormige hittepyptegnologie. Deur die sirkulasie van hittegeleidende vloeistof word die temperatuur van die laaipaalbattery altyd binne 'n gepaste reeks gehou, waardeur die doel van vinnige laai bereik word.
Die werkbeginsel van die vloeistofverkoelde laaipaal is soos volg: Eerstens word die vloeibare koelmiddel deur die vloeistofvloeipyp in die laaipaalverwarmer ingebring om die laaier te verhit. Terselfdertyd genereer die battery baie hitte tydens laai. Die vloeibare koelmiddel vloei deur die vloeistofvloeipyp in die batterypak, neem die hitte in die batterypak weg en dra dan die hitte oor na die verkoeler buite die laaipaal vir hitte-afvoer. Hierdie vloeistofverkoelingsmetode kan verseker dat die batterytemperatuur nie te vinnig styg nie, en dat die laai veilig en vinnig is.
Kenmerke van die 360kw vloeistofverkoelde GS-snellaaistapel
1. Beter verkoelingseffek. Vloeistofverkoeling kan die battery meer doeltreffend afkoel, voorkom dat die battery oorverhit en die batterylewe verkort, en die doeltreffendheid van vinnige laai verbeter.
2. Vinniger laaispoed. Deur vloeistofverkoelingstegnologie te gebruik, kan die batterylaaispoed verhoog word tot meer as 80% van die maksimum uitsetkrag.
3. Veiliger laai. Vloeistofverkoelingstegnologie kan verseker dat die batterytemperatuur altyd binne 'n veilige reeks is tydens laai, wat ongelukke as gevolg van oormatige hittevrystelling vermy.
4. Ideaal gesproke beteken laaityd (u) = batterykapasiteit (kWh) / laaikrag (kW) dat 360 kWh binne een uur gelaai kan word. Vir 'n nuwe energievoertuig met 'n batterykapasiteit van 50 kWh, neem dit slegs 8 minute om die laai teen 'n krag van 360 kW te voltooi. Oor die algemeen kan 14-18 kWh 'n reikafstand van 100 km bied, wat beteken dat na laai vir 8 minute (die tyd wat dit neem om 'n koppie koffie te drink), die reikafstand 300+ km kan bereik.
5. Tradisionele lugverkoelde vinnige laaistapels gebruik dik kabels om hitte te versprei, maar dit maak tradisionele vinnige laaistapels uiters groot en lywig. Laaistapels wat vloeistofverkoelingstegnologie gebruik, gebruik 'n elektroniese pomp om die koelmiddel te laat vloei, sodat die koelmiddel tussen die vloeistofverkoelingskabel, die olietenk wat die koelmiddel stoor, en die verkoeler sirkuleer, waardeur 'n hitte-afvoer-effek verkry word. Daarom is die drade en kabels van die vloeistofverkoelingslaaistapel baie dun, maar baie veilig.
Vloeistofverkoelde laaipale word wyd gebruik in die laaibedryf van elektriese voertuie en nuwe energievoertuie, veral in hoë-krag laaiscenario's soos snelweë. Boonop help vloeistofverkoelingstegnologie ook om die veiligheid en lewensduur van batterye in uiterste klimaatomgewings te verseker.
360kw vloeistofverkoelde GS vinnige laaistapel produkspesifikasie
| Elektriese Parameter | |
| Insetspanning (WS) | 400Vac ± 10% |
| Invoerfrekwensie | 50/60Hz |
| Uitsetspanning | 200-1000VDC |
| Regulatoriese Nakoming | CE || EMC: EN 61000-6-1:2007, EN 61000-6-3:2007/A1:2011/AC:2012 |
| Gegradeerde krag | 360 kW |
| Maksimum uitsetstroom van enkele geweer | 400A |
| Omgewingsparameter | |
| Toepaslike Toneel | Binne/Buite |
| Bedryfstemperatuur | -30°C tot 55°C |
| Maksimum hoogte | Tot 2000m |
| Bedryfsvogtigheid | ≤ 95% RH || ≤ 99% RH (Nie-kondenserend) |
| Akoestiese geraas | <65dB |
| Maksimum hoogte | Tot 2000m |
| Verkoelingsmetode | Lugverkoel |
| Beskermingsvlak | IP54, IP10 |
| Funksieontwerp | |
| LCD-skerm | 7'' LCD met raakskerm |
| Netwerkmetode | Ethernet – Standaard || 3G/4G Modem (Opsioneel) |
| Knoppe en skakelaar | Engels (opsioneel) |
| Elektriese Veiligheid: GFCI | ALS 30 mA Tipe A |
| RCD-tipe | Tipe A |
| Toegangsbeheer | RFID: ISO/IEC 14443A/B || Kredietkaartleser (Opsioneel) |
| RFID-stelsel | ISO/IEC 14443A/B |
| Kommunikasieprotokol | OCPP 1.6J |
| Veilige Beskerming | |
| Beskerming | Oorspanning, Onderspanning, Kortsluiting, Oorbelasting, Aarde, Lekkasie, Spanning, Oortemperatuur, Weerlig |
| Struktuurvoorkoms | |
| Uitvoertipe | CCS 1, CCS 2, CHAdeMO, GB/T (opsioneel) |
| Aantal Uitsette | 2 |
| Bedradingsmetode | Onderste lyn in, onderste lyn uit |
| Draadlengte | 4/5m (opsioneel) |
| Installasiemetode | Vloergemonteer |
| Gewig | Ongeveer 500 kg |
| Afmetings (BXHXD) | 900mm x 900mm x 1970mm |
Die struktuur van vloeistofverkoelde laaistapel sluit hoofsaaklik in
1. Laaier: Wanneer 'n elektriese voertuig aan 'n laaipaal gekoppel word, begin die laaier werk, omskakel elektriese energie in gelykstroom en stuur dit deur die laailyn na die battery van die elektriese voertuig. 'n Groot hoeveelheid hitte-energie sal in hierdie proses opgewek word, en as die hitte nie betyds versprei word nie, sal dit skade aan die laaipaal en die elektriese voertuig veroorsaak.
2. Vloeistofverkoelingstelsel: bestaan uit 'n verkoeler, waterpomp, watertenk en pyplyn. Die hitte wat in die laaier opgewek word, kan na die watertenk oorgedra word, en die warm water kan deur die waterpomp na die verkoeler gesirkuleer word vir hitte-afvoer. Dit kan die temperatuur tydens laai effektief verminder en die veiligheid en stabiliteit van die laaier verseker.
3. Beheerstelsel: Dit kan die status van die laaipaal en die elektriese voertuig opspoor en dit volgens aanvraag aanpas.
