Met die verskerping van beleide het die laaipaalmark in Europa en die Verenigde State 'n tydperk van vinnige ontwikkeling betree.
1) Europa: Die konstruksie van laaipale is nie so vinnig soos die groeikoers van nuwe energievoertuie nie, en die teenstrydigheid tussen die verhouding van voertuie tot pale word toenemend prominent. Die verkope van nuwe energievoertuie in Europa sal toeneem van 212 000 in 2016 tot 2,60 miljoen in 2022, met 'n saamgestelde jaarlikse groeikoers (CAGR) van 52,44%. Die voertuig-tot-laaipale-verhouding sal so hoog as 16:1 in 2022 wees, wat dit moeilik maak om aan die daaglikse laaibehoeftes van gebruikers te voldoen.
2) Verenigde State: Daar is 'n groot vraaggaping na laaistapels. Teen die agtergrond van verbruiksherstel het die verkope van nuwe energievoertuie in die Verenigde State weer vinnig positief gegroei, en die aantal nuwe energievoertuie in die Verenigde State het gestyg van 570 000 in 2016 tot 2,96 miljoen in 2022; die verhouding van voertuie tot laaistapels in dieselfde jaar was so hoog as 18:1.laaistapelgaping.
3) Volgens berekeninge word verwag dat die markgrootte van laaipale in Europa 40 miljard yuan in 2025 sal bereik, en die markgrootte van laaipale in die Verenigde State sal na verwagting 30 miljard yuan bereik, wat 'n beduidende toename is van 16,1 miljard en 24,8 miljard in 2022.
4) Die Europese en Amerikaanse markte is hoër geprys, en die winsmarges van paalmaatskappye is groot, enChinese stapelDaar word verwag dat maatskappye hul oorsese uitbreiding sal versnel.
Aan die aanbodkant, produk + kanaal + na-verkope, het binnelandse vervaardigers 'n multiterminale en kenmerkende uitleg.
1) Produkte: Oorsese laaistapelprodukte het streng tegniese vereistes en 'n lang sertifiseringssiklus. Om sertifisering te slaag, beteken slegs die verkryging van 'n "produkpaspoort". Om oorsese markte uit te brei, moet binnelandse vervaardigers steeds produk- en kanaalvoordele konsolideer. Tans is kragmodulevervaardigers die eerste wat besef dat hul produkte oorsee gaan, en die hele stapel ondernemings brei geleidelik uit na die stroomopveld.
2) Kanale: Op hierdie stadium is my land se stapelmaatskappye geneig om gebaseer te wees op hul eie besigheidseienskappe en voordele, diep gebonde aan 'n spesifieke kanaal om oorsese markontwikkeling te voltooi.
3) Na-verkope: My land se stapelmaatskappye het tekortkominge in oorsese na-verkope. Die bou van 'n na-verkope netwerk is die sleutel tot langtermyn sukses. Dit bied gebruikers die beste dienservaring in die hele proses van aankoop tot na-verkope, om sodoende die mededingende voordeel van laaistapels in oorsese markte te verbeter.
Wat die mededingende landskap betref, is Europa verspreid en Noord-Amerika gekonsentreerd.
1) Europa: Alhoewel die openbare laaimark deur operateurs oorheers word, is daar baie deelnemende vervaardigers en die gaping is klein, en die bedryfskonsentrasie is laag; die ontwikkeling van dievinnige laaiDie mark wat deur motormaatskappye oorheers word, is uiters ongelyk. Chinese stapelmaatskappye kan aktief hul eie tegnologie gebruik en die kanaalvoordeel stel produkte in staat om oorsee te gaan, en ontplooi Europese vinnige laaibesigheid vooraf.
2) Noord-Amerika: Die laaipaalmark in Noord-Amerika het duidelike newe-effekte. ChargePoint, 'n toonaangewende bate-ligte operateur, en Tesla, 'n wêreldwye nuwe energie-leidende motormaatskappy, fokus op die ontplooiing van vinnige laainetwerke. Hoë markkonsentrasie skep hoë mededingingshindernisse, wat dit moeilik maak vir vervaardigers van ander lande om groot toe te tree.
Met die oog op die toekoms, vinnige laai + vloeistofverkoeling, is die ontwikkelingstendens van laaistapels wat oorsee gaan duidelik.
1) Vinnige laai: Hoëspanning-snelle laai is 'n nuwe tendens in die evolusie van energie-aanvullingstegnologie. Die meeste van die huidige GS-snelle laaifasiliteite op die mark het 'n krag tussen60 kWen160 kWIn die toekoms word verwag dat vinnige laaistapels bo 350 kW in praktiese gebruik bevorder sal word. My land se laaimodulevervaardigers het ryk tegniese reserwes en sal na verwagting die uitleg van oorsese hoëkragmodules versnel en markaandeel vooraf verower.
2) Vloeistofverkoeling: In die konteks van verhoogde krag van vinniglaaiende pale, is tradisionele lugverkoelingsmetodes moeilik om aan die hitte-afvoervereistes van hoë-krag laaimodules te voldoen; vanuit die perspektief van die hele lewensiklus kan vloeistofverkoelde modules ekonomiese verliese wat deur strawwe omgewings veroorsaak word, verminder en na-onderhoud- en onderhoudskoste verminder. Die bedryfskoste wat deur die onderhoud gegenereer word, die omvattende koste is nie hoog nie, wat bevorderlik is vir die verhoging van die finale inkomste van laaipaaloperateurs, en sal ook 'n hoë waarskynlikheidskeuse word vir Chinese paalondernemings om oorsee te gaan.
Plasingstyd: 26 Junie 2023