Met die verskerping van beleid het die laaipaalmark in Europa en die Verenigde State 'n tydperk van vinnige ontwikkeling betree.
1) Europa: Die konstruksie van laaipaal is nie so vinnig soos die groeitempo van nuwe energievoertuie nie, en die teenstrydigheid tussen die verhouding van voertuie tot stapels word al hoe meer prominent. Die verkope van nuwe energievoertuie in Europa sal toeneem van 212,000 in 2016 tot 2,60 miljoen in 2022, met 'n CAGR van 52,44%. Die voertuig-tot-stapel-verhouding sal so hoog wees as 16: 1 in 2022, wat dit moeilik maak om aan die daaglikse laadbehoeftes van gebruikers te voldoen.
2) Verenigde State: Daar is 'n groot vraaggaping vir hefboom. Onder die agtergrond van verbruiksherstel het die verkope van nuwe energievoertuie in die Verenigde State vinnig positiewe groei hervat, en die aantal nuwe energievoertuie in die Verenigde State het toegeneem van 570,000 in 2016 tot 2,96 miljoen in 2022; Die verhouding van voertuie tot stapels in dieselfde jaar was so hoog as 18: 1.Laai stapelgaping.
3) Volgens berekeninge sal die markgrootte van die heffings in Europa na verwagting in 2025 40 miljard yuan bereik, en die markgrootte van die heffings in die Verenigde State sal na verwagting 30 miljard yuan bereik, wat 'n beduidende toename is van 16,1 miljard en 24,8 miljard in 2022.
4) Die Europese en Amerikaanse markte word hoër geprys, en die winsmarges van stapelondernemings is grootChinese hoopDaar word van ondernemings verwag om hul oorsese uitbreiding te versnel.
Aan die aanbodkant, produk + kanaal + na-verkope, het binnelandse vervaardigers 'n multi-terminale en kenmerkende uitleg.
1) Produkte: Oorsese laai -stapelprodukte het streng tegniese vereistes en 'n lang sertifiseringsiklus. Sertifisering van die slaag beteken slegs die verkryging van 'n 'produkpaspoort'. Om oorsese markte uit te brei, moet binnelandse vervaardigers steeds die produk- en kanaalvoordele konsolideer. Op die oomblik is die vervaardigers van kragmodule die eerste wat besef dat hul produkte oorsee gaan, en die hele stapel ondernemings brei geleidelik uit na die stroomopveld.
2) KANALE: Op hierdie stadium is my land se stapelondernemings geneig om gebaseer te wees op hul eie besigheidseienskappe en voordele, wat diep gebind is aan 'n spesifieke kanaal om oorsese markontwikkeling te voltooi.
3) Nasale verkope: My land se stapelondernemings het tekortkominge in oorsese na-verkope. Die bou van 'n nasale netwerk is die sleutel tot langtermynsukses. Dit bied gebruikers die uiteindelike dienservaring in die hele proses, van aankoop tot na-verkope, om die mededingende voordeel van die heffing van stapels in oorsese markte te verbeter.
Wat die mededingende landskap betref, is Europa verspreid en Noord -Amerika is gekonsentreer.
1) Europa: Alhoewel die openbare heffingsmark deur operateurs oorheers word, is daar baie deelnemende vervaardigers en is die gaping klein, en die bedryfskonsentrasie is laag; die ontwikkeling van dieVinnige laaiDie mark wat deur motorondernemings oorheers word, is uiters ongelyk. Chinese stapelondernemings kan hul eie tegnologie en kanaalvoordeel aktief gebruik om produkte in die buiteland te gaan en Europese vinnige laaikamer vooraf te ontplooi.
2) Noord -Amerika: Die laaipaalmark in Noord -Amerika het duidelike kopeffekte. ChargePoint, 'n toonaangewende bate-ligoperateur, en Tesla, 'n wêreldwye nuwe energie-toonaangewende motoronderneming, fokus op die ontplooiing van vinnige laaienetwerke. Hoë markkonsentrasie skep hoë mededingingshindernisse, wat dit vir vervaardigers van ander lande moeilik maak om groot te wees.
Dit is duidelik dat die ontwikkelingstendens van die hefboom van die toekoms, vinnig laai + vloeibare verkoeling, uitsien, is dit duidelik.
1) Vinnige laai: Vinnige laai van hoë spanning is 'n nuwe neiging in die evolusie van energie-aanvullingstegnologie. Die meeste van die huidige DC -vinnige laaifasiliteite in die mark het 'n krag tussen60kWen160kW. In die toekoms word verwag dat dit vinnig laaipaal bo 350kW in praktiese gebruik sal bevorder. Die vervaardigers van die laadmodule van my land het ryk tegniese reserwes en sal na verwagting die uitleg van oorsese hoë-kragmodules versnel en vooraf die markaandeel benut.
2) vloeistofverkoeling: in die konteks van verhoogde krag van vinnig-laai stapels, is tradisionele lugverkoelingsmetodes moeilik om aan die hitte-verspreidingsvereistes van hoë-krag-laaimodules te voldoen; Vanuit die perspektief van die hele lewensiklus, kan vloeistofverkoelde modules ekonomiese verliese wat deur harde omgewings veroorsaak word, verminder en na die onderhoud en onderhoudskoste verminder. Die bedryfskoste wat deur die onderhoud gegenereer word, die omvattende koste is nie hoog nie, wat bevorderlik is vir die verhoging van die finale inkomste van die heffing van stapeloperateurs, en sal ook 'n hoë waarskynlikheidskeuse word vir Chinese stapelondernemings om oorsee te gaan.
Postyd: Jun-26-2023