Op die oggend van 19 Junie, Beijing-tyd, is elektriese voertuiglaaimaatskappye in die Verenigde State volgens berigte versigtig oor Tesla se laaitegnologie wat die hoofstandaard in die Verenigde State word. 'n Paar dae gelede het Ford en General Motors gesê dat hulle Tesla se laaitegnologie sal aanneem, maar vrae bly oor hoe interoperabiliteit tussen die laaistandaarde bereik sal word.
Tesla, Ford en General Motors beheer gesamentlik meer as 60 persent van die Amerikaanse elektriese voertuigmark. 'n Ooreenkoms tussen die maatskappye kan veroorsaak dat Tesla se laaitegnologie, bekend as die Noord-Amerikaanse Laaistandaard (NACS), die dominante motorlaaistandaard in die Verenigde State word. Tesla se aandele het Maandag met 2,2% gestyg.
Die ooreenkoms beteken ook dat maatskappye soos ChargePoint, EVgo en Blink Charging die risiko loop om kliënte te verloor as hulle slegs ... aanbiedCCS-laaistelsels. CCS is 'n laaistandaard wat deur die Amerikaanse regering gesteun word en met NACS meeding.
Die Withuis het Vrydag gesê dat laaistasies vir elektriese voertuie wat Tesla-laaipoorte verskaf, in aanmerking kom om miljarde dollars in Amerikaanse federale subsidies te deel, solank hulle ook CCS-poorte ondersteun. Die Withuis se doelwit is om die ontplooiing van honderdduisende laaipale te bevorder, wat hulle glo 'n integrale deel is van die bevordering van die gewildheid van elektriese voertuie.
Laaipaalvervaardiger ABB E-mobility North America, 'n filiaal van die Switserse elektriese reus ABB, sal ook 'n opsie vir die NACS-laai-koppelvlak bied, en die maatskappy ontwerp en toets tans verwante produkte.
Asaf Nagler, die maatskappy se visepresident van eksterne sake, het gesê: “Ons sien baie belangstelling in die integrasie van NACS-laai-koppelvlakke in ons laaistasies en -toerusting. Kliënte vra almal: 'Wanneer kry ons hierdie produk?'” “Maar die laaste ding wat ons wil hê, is om te haastig te wees om 'n onvolmaakte oplossing te vind. Ons verstaan steeds nie ten volle al die beperkings van die Tesla-laaier self nie.”
Schneider Electric America verskaf ook die hardeware en sagteware vir die laai van elektriese voertuie. Belangstelling in die integrasie van NACS-laaipoorte het toegeneem sedert Ford en GM die besluit aangekondig het, het die maatskappy se uitvoerende hoof, Ashley Horvat, gesê.
Blink Charging het Maandag gesê dat hulle 'n nuwe vinnige laaitoestel gaan bekendstel wat die Tesla-koppelvlak gebruik. Dieselfde geld vir ChargePoint en Tritium.DCFCEVgo het gesê dat hulle die NACS-standaard in hul vinnige laainetwerk sal integreer.
Beïnvloed deur die aankondiging van laai-samewerking tussen die drie groot motorreuse, het die aandeelpryse van verskeie motorlaaimaatskappye Vrydag skerp gedaal. Sommige aandele het egter Maandag van hul verliese verminder nadat hulle aangekondig het dat hulle NACS sou integreer.
Daar is steeds kommer in die mark oor hoe glad die NACS- en CCS-standaarde met mekaar versoenbaar sal wees, en of die gelyktydige bevordering van beide laaistandaarde in die mark die koste vir verskaffers en gebruikers sal verhoog.
Nóg die groot motorvervaardigers nóg die Amerikaanse regering het verduidelik hoe die interoperabiliteit van die twee standaarde bereik sal word of hoe die fooie vereffen sal word.
“Ons weet nog nie heeltemal hoe die laai-ervaring in die toekoms sal lyk nie,” het Aatish Patel, medestigter van die laaipaalvervaardiger XCharge North America, gesê.
Vervaardigers en operateurs van laaistasieshet verskeie interoperabiliteitskwessies opgemerk: of Tesla Superchargers geskikte vinnige laai vir hoëspanningvoertuie kan bied, en of Tesla-laaikabels ontwerp is om by sommige motors se laai-koppelvlak te pas.
Tesla sesuperlaaistasiesis diep geïntegreer met Tesla-voertuie, en betaalinstrumente is ook gekoppel aan gebruikersrekeninge, sodat gebruikers naatloos deur die Tesla-app kan laai en betaal. Tesla verskaf ook kragadapters wat motors by nie-Tesla-laaistasies kan laai, en het Superchargers oopgestel vir gebruik deur nie-Tesla-voertuie.
“As jy nie ’n Tesla besit nie en ’n Supercharger wil gebruik, is dit nie baie duidelik nie. Hoeveel Tesla-tegnologie wil Ford, GM en ander motorvervaardigers in hul produkte sit om dit naatloos te maak? Of sal hulle dit op ’n minder naatlose manier doen, wat versoenbaarheid met die groter laainetwerk moontlik maak?” het Patel gesê.
'n Voormalige Tesla-werknemer wat aan die ontwikkeling van die superaanjaer gewerk het, het gesê dat die integrasie van die NACS-laaistandaard die koste en kompleksiteit op kort termyn sal verhoog, maar aangesien Tesla meer voertuie en 'n beter gebruikerservaring kan bring, moet die regering hierdie standaard ondersteun.
Die voormalige Tesla-werknemer werk tans vir 'n laaimaatskappy. Die maatskappy, wat CCS-laaitegnologie ontwikkel, is besig om sy strategie te "herevalueer" as gevolg van Tesla se vennootskap met GM.
“Tesla se voorstel is nog nie ’n standaard nie. Daar is nog ’n lang pad om te loop voordat dit ’n standaard word,” het Oleg Logvinov, president van CharIN Noord-Amerika, ’n bedryfsgroep wat die CCS-laaistandaard bevorder, gesê.
Logvinov is ook die uitvoerende hoof van IoTecha, 'n verskaffer van EV-laaikomponente. Hy het gesê die CCS-standaard verdien ondersteuning omdat dit meer as 'n dosyn jaar se samewerking met verskeie verskaffers het.
Plasingstyd: 10 Julie 2023