Tans is daar hoofsaaklik vyf laai-koppelvlakstandaarde in die wêreld.Noord-Amerika neem die CCS1-standaard aan, Europa neem die CCS2-standaard aan, en China neem sy eie GB/T-standaard aan.Japan was nog altyd 'n maverick en het sy eie CHAdeMO-standaard.Tesla het egter vroeër elektriese voertuie ontwikkel en het 'n groot aantal daarvan gehad.Dit het van die begin af 'n toegewyde NACS-standaard-laaikoppelvlak ontwerp.
DieCCS1laai standaard in Noord-Amerika word hoofsaaklik gebruik in die Verenigde State en Kanada, met 'n maksimum AC spanning van 240V AC en 'n maksimum stroom van 80A AC;'n maksimum GS-spanning van 1000V DC en 'n maksimum stroom van 400A DC.
Alhoewel die meeste motormaatskappye in Noord-Amerika gedwing word om die CCS1-standaard aan te neem, is CCS1 in terme van die aantal vinnige laai-aanjaers en die laai-ervaring ernstig agter Tesla NACS, wat verantwoordelik is vir 60% van die vinnige laai in die Verenigde State. State.markaandeel.Dit is gevolg deur Electrify America, 'n filiaal van Volkswagen, met 12,7%, en EVgo, met 8,4%.
Volgens data wat deur die Amerikaanse departement van energie vrygestel is, sal daar op 21 Junie 2023 5 240 CCS1-laaistasies en 1 803 Tesla-superlaaistasies in die Verenigde State wees.Tesla het egter soveel as 19 463 laaistapels, wat die VSA oortref.CHAdeMO(6993 wortels) en CCS1 (10471 wortels).Tesla het tans 5 000 superlaaistasies en meer as 45 000 laaihope wêreldwyd, en daar is meer as 10 000 laaihope in die Chinese mark.
Namate laaihope en laaidiensmaatskappye kragte saamsnoer om die Tesla NACS-standaard te ondersteun, word die aantal laaihope wat gedek word meer en meer.ChargePoint en Blink in die Verenigde State, Wallbox NV in Spanje, en Tritium, 'n vervaardiger van elektriese voertuig-laaitoerusting in Australië, het ondersteuning vir die NACS-laaistandaard aangekondig.Electrify America, wat tweede in die Verenigde State is, het ook ingestem om by die NACS-program aan te sluit.Dit het meer as 850 laaistasies en sowat 4 000 vinnige laaiers in die Verenigde State en Kanada.
Benewens die meerderwaardigheid in kwantiteit, "vertrou motormaatskappye op" Tesla se NACS-standaard, dikwels vanweë 'n beter ervaring as CCS1.
Die laaiprop van Tesla NACS is kleiner in grootte, ligter in gewig en meer vriendelik vir gestremdes en vroue.Belangriker nog, die laaispoed van NACS is twee keer dié van CCS1, en die energie-aanvullingsdoeltreffendheid is hoër.Dit is die mees gekonsentreerde kwessie onder Europese en Amerikaanse elektriese voertuiggebruikers.
In vergelyking met die Noord-Amerikaanse mark, die EuropeseCCS2standaard behoort aan dieselfde lyn as die Amerikaanse standaard CCS1.Dit is 'n standaard wat gesamentlik deur die Society of Automotive Engineers (SAE), die European Automobile Manufacturers Association (ACEA) en die agt groot motorvervaardigers in Duitsland en die Verenigde State bekendgestel is.Aangesien hoofstroom Europese motormaatskappye soos Volkswagen, Volvo en Stellantis geneig is om die NACS-laaistandaard te gebruik, kry die Europese standaard CCS2 dit moeilik.
Dit beteken dat die gekombineerde laaistelsel (CCS) standaard wat in die Europese en Amerikaanse markte heers vinnig gemarginaliseer kan word, en Tesla NACS sal na verwagting dit vervang en die de facto industriestandaard word.
Alhoewel groot motormaatskappye beweer dat hulle steeds die CCS-laaistandaard ondersteun, is dit slegs om staatsubsidies te verkry vir die bou van elektriese voertuie en laaihope.Die Amerikaanse federale regering bepaal byvoorbeeld dat slegs elektriese voertuie en laaihope wat die CCS1-standaard ondersteun 'n deel van die $7,5 miljard staatsubsidie kan kry, selfs Tesla is geen uitsondering nie.
Alhoewel Toyota meer as 10 miljoen voertuie jaarliks verkoop, is die status van die CHAdeMO-laaistandaard wat deur Japan oorheers word, nogal 'n verleentheid.
Japan is gretig om standaarde wêreldwyd te vestig, en daarom het dit die CHAdeMO-koppelvlakstandaard vir die laai van elektriese voertuie baie vroeg gevestig.Dit is gesamentlik deur vyf Japannese motorvervaardigers bekendgestel en het wêreldwyd in 2010 begin bevorder word. Japan se Toyota-, Honda- en ander motormaatskappye het egter groot krag in brandstofvoertuie en hibriede voertuie, en hulle het nog altyd stadig in die mark vir elektriese voertuie beweeg en het 'n gebrek daaraan die reg om te praat.Gevolglik is hierdie standaard nie wyd aangeneem nie, en dit word slegs in 'n klein reeks in Japan, Noord-Europa en die Verenigde State gebruik., Suid-Korea, sal in die toekoms geleidelik afneem.
China se elektriese voertuie is groot, met jaarlikse verkope wat meer as 60% van die wêreld se aandeel uitmaak.Selfs sonder om die omvang van oorsese uitvoere in ag te neem, is die groot mark vir interne sirkulasie genoeg om 'n verenigde heffingstandaard te ondersteun.China se elektriese voertuie gaan egter wêreldwyd, en die uitvoervolume sal na verwagting een miljoen in 2023 oorskry. Dit is onmoontlik om agter geslote deure te leef.
Postyd: 17 Julie 2023