Op die oomblik is daar hoofsaaklik vyf laaikoppelvlakstandaarde ter wêreld. Noord -Amerika neem die CCS1 -standaard aan, Europa neem die CCS2 -standaard aan, en China neem sy eie GB/T -standaard aan. Japan was nog altyd 'n maverick en het sy eie Chademo -standaard. Tesla het egter vroeër elektriese voertuie ontwikkel en het 'n groot aantal daarvan gehad. Dit het van die begin af 'n toegewyde NACS -standaardlaaikoppelvlak ontwerp.
DieCCS1Laaistandaard in Noord -Amerika word hoofsaaklik in die Verenigde State en Kanada gebruik, met 'n maksimum AC -spanning van 240V AC en 'n maksimum stroom van 80A AC; 'N Maksimum GS -spanning van 1000V DC en 'n maksimum stroom van 400A DC.
Alhoewel die meeste motorondernemings in Noord -Amerika gedwing word om die CCS1 -standaard aan te neem, is CCS1 ernstig agter Tesla NAC's, wat uitmaak van 60% van die vinnige laai in die Verenigde State. markaandeel. Dit is gevolg deur Electrify America, 'n filiaal van Volkswagen, met 12,7%, en Evgo, met 8,4%.
Volgens die data wat deur die Amerikaanse departement van energie vrygestel is, sal daar op 21 Junie 2023 5.240 CCS1 -laaistasies en 1.803 Tesla Super -laaistasies in die Verenigde State wees. Tesla het egter soveel as 19.463 laaipaal, wat die VSA die som vanChademo(6993 wortels) en CCS1 (10471 wortels). Tesla het tans 5000 superlaaistasies en meer as 45.000 hefboomfinansiering wêreldwyd, en daar is meer as 10.000 laaipaal in die Chinese mark.
Namate die hefboom en die heffing van diensondernemings saamwerk om die Tesla NACS -standaard te ondersteun, word die aantal laaipaal wat gedek word, al hoe meer. ChargePoint en Blink in die Verenigde State, Wallbox NV in Spanje, en Tritium, 'n vervaardiger van laaitoerusting vir elektriese voertuie in Australië, het die ondersteuning van die NACS -laaistandaard aangekondig. Electrify America, wat tweede in die Verenigde State is, het ook ingestem om by die NACS -program aan te sluit. Dit het meer as 850 laaistasies en ongeveer 4 000 vinnige laaiers in die Verenigde State en Kanada.
Benewens die meerderwaardigheid in die hoeveelheid, vertrou motorondernemings Tesla se NACS -standaard, dikwels as gevolg van 'n beter ervaring as CCS1.
Die laadprop van Tesla NAC's is kleiner in grootte, ligter in gewig en is vriendeliker teenoor gestremdes en vroue. Die belangrikste is dat die laaisnelheid van NAC's twee keer die van CCS1 is, en die doeltreffendheid van die aanvulling van energie is hoër. Dit is die mees gekonsentreerde probleem onder Europese en Amerikaanse gebruikers van elektriese voertuie.
In vergelyking met die Noord -Amerikaanse mark, die EuropeseCCS2Standaard behoort tot dieselfde lyn as die Amerikaanse standaard CCS1. Dit is 'n standaard wat gesamentlik van stapel gestuur is deur die Society of Automotive Engineers (SAE), die European Automobile Manufacturers Association (ACEA) en die agt groot motorvervaardigers in Duitsland en die Verenigde State. Aangesien hoofstroom Europese motorondernemings soos Volkswagen, Volvo en Stellantis geneig is om die NACS -laaistandaard te gebruik, sukkel die Europese standaard CCS2.
Dit beteken dat die gekombineerde laaistelsel (CCS) standaard wat in die Europese en Amerikaanse markte heers, vinnig gemarginaliseer kan word, en daar word verwag dat Tesla NACS dit sal vervang en die de facto -industrie -standaard sal word.
Alhoewel groot motorondernemings beweer dat hulle voortgaan om die CCS -heffingstandaard te ondersteun, is dit slegs om regeringsubsidies te bekom vir die oprigting van elektriese voertuie en hefboom. Byvoorbeeld, die Amerikaanse federale regering bepaal dat slegs elektriese voertuie en hefboom wat die CCS1 -standaard ondersteun, 'n deel van die staatsubsidie van $ 7,5 miljard kan kry, selfs Tesla is geen uitsondering nie.
Alhoewel Toyota jaarliks meer as 10 miljoen voertuie verkoop, is die status van die Chademo -heffingsstandaard wat deur Japan oorheers word, baie verleentheid.
Japan is gretig om standaarde wêreldwyd vas te stel, en daarom het dit die Chademo -koppelvlakstandaard vir die laai van elektriese voertuie gevestig. Dit is gesamentlik deur vyf Japannese motorvervaardigers van stapel gestuur en in 2010 wêreldwyd begin bevorder. Japan se Toyota, Honda en ander motorondernemings het egter groot krag in brandstofvoertuie en bastervoertuie, en hulle het nog altyd stadig in die mark vir elektriese voertuie beweeg en het nie die reg om te praat nie. As gevolg hiervan is hierdie standaard nie wyd aangeneem nie, en word dit slegs in 'n klein reeks in Japan, Noord -Europa en die Verenigde State gebruik. , Suid -Korea, sal geleidelik in die toekoms daal.
China se elektriese voertuie is groot, met jaarlikse verkope wat meer as 60% van die wêreldaandeel uitmaak. Selfs sonder om die omvang van oorsese uitvoere in ag te neem, is die groot mark vir interne sirkulasie voldoende om 'n verenigde laaistandaard te ondersteun. China se elektriese voertuie gaan egter wêreldwyd, en die uitvoervolume sal na verwagting in 2023 meer as een miljoen wees. Dit is onmoontlik om agter geslote deure te woon.
Postyd: Jul-17-2023