Tans is daar hoofsaaklik vyf laai-koppelvlakstandaarde in die wêreld. Noord-Amerika neem die CCS1-standaard aan, Europa die CCS2-standaard, en China neem sy eie GB/T-standaard aan. Japan was nog altyd 'n onafhanklike speler en het sy eie CHAdeMO-standaard. Tesla het egter vroeër elektriese voertuie ontwikkel en 'n groot aantal daarvan gehad. Hulle het van die begin af 'n toegewyde NACS-standaardlaai-koppelvlak ontwerp.
DieCCS1Die laaistandaard in Noord-Amerika word hoofsaaklik in die Verenigde State en Kanada gebruik, met 'n maksimum WS-spanning van 240V WS en 'n maksimum stroom van 80A WS; 'n maksimum GS-spanning van 1000V GS en 'n maksimum stroom van 400A GS.
Alhoewel die meeste motormaatskappye in Noord-Amerika gedwing word om die CCS1-standaard aan te neem, is CCS1, wat die aantal snellaai-superlaaiers en die laai-ervaring betref, ernstig agter Tesla NACS, wat 60% van die snellaai-markaandeel in die Verenigde State uitmaak. Dit is gevolg deur Electrify America, 'n filiaal van Volkswagen, met 12,7%, en EVgo, met 8,4%.
Volgens data wat deur die Amerikaanse Departement van Energie vrygestel is, sal daar op 21 Junie 2023 5 240 CCS1-laaistasies en 1 803 Tesla-superlaaistasies in die Verenigde State wees. Tesla het egter soveel as 19 463 laaipale, wat die VSA se som van ... oortref.CHAdeMO(6993 wortels) en CCS1 (10471 wortels). Tans het Tesla 5 000 superlaaistasies en meer as 45 000 laaipale wêreldwyd, en daar is meer as 10 000 laaipale in die Chinese mark.
Namate laaistapels en laaidiensmaatskappye kragte saamsnoer om die Tesla NACS-standaard te ondersteun, word die aantal laaistapels wat gedek word al hoe meer. ChargePoint en Blink in die Verenigde State, Wallbox NV in Spanje, en Tritium, 'n vervaardiger van elektriese voertuiglaaitoerusting in Australië, het ondersteuning vir die NACS-laaistandaard aangekondig. Electrify America, wat tweede in die Verenigde State is, het ook ingestem om by die NACS-program aan te sluit. Dit het meer as 850 laaistasies en ongeveer 4 000 vinnige laaiers in die Verenigde State en Kanada.
Benewens die superioriteit in kwantiteit, “vertrou” motormaatskappye op Tesla se NACS-standaard, dikwels as gevolg van 'n beter ervaring as CCS1.
Die laaiprop van Tesla NACS is kleiner in grootte, ligter in gewig, en meer vriendelik vir gestremdes en vroue. Boonop is die laaispoed van NACS twee keer dié van CCS1, en die energie-aanvullingsdoeltreffendheid is hoër. Dit is die mees gekonsentreerde probleem onder Europese en Amerikaanse elektriese voertuiggebruikers.
In vergelyking met die Noord-Amerikaanse mark, die EuropeseCCS2Die standaard behoort tot dieselfde lyn as die Amerikaanse standaard CCS1. Dit is 'n standaard wat gesamentlik deur die Society of Automotive Engineers (SAE), die European Automobile Manufacturers Association (ACEA) en die agt groot motorvervaardigers in Duitsland en die Verenigde State bekendgestel is. Aangesien hoofstroom Europese motormaatskappye soos Volkswagen, Volvo en Stellantis geneig is om die NACS-laaistandaard te gebruik, ondervind die Europese standaard CCS2 'n moeilike tyd.
Dit beteken dat die gekombineerde laaistelsel (CCS) standaard wat in die Europese en Amerikaanse markte heers, vinnig gemarginaliseer kan word, en daar word verwag dat Tesla NACS dit sal vervang en die de facto bedryfstandaard sal word.
Alhoewel groot motormaatskappye beweer dat hulle steeds die CCS-laaistandaard ondersteun, is dit slegs om staatsubsidies te verkry vir die konstruksie van elektriese voertuie en laaipale. Die Amerikaanse federale regering bepaal byvoorbeeld dat slegs elektriese voertuie en laaipale wat die CCS1-standaard ondersteun, 'n deel van die $7,5 miljard staatsubsidie kan kry, selfs Tesla is geen uitsondering nie.
Alhoewel Toyota meer as 10 miljoen voertuie jaarliks verkoop, is die status van die CHAdeMO-laaistandaard wat deur Japan oorheers word, nogal verleentheidwekkend.
Japan is gretig om wêreldwyd standaarde te vestig, daarom het hulle die CHAdeMO-koppelvlakstandaard vir die laai van elektriese voertuie baie vroeg gevestig. Dit is gesamentlik deur vyf Japannese motorvervaardigers bekendgestel en het in 2010 wêreldwyd begin bevorder. Japan se Toyota, Honda en ander motormaatskappye het egter groot mag in brandstofvoertuie en hibriede voertuie, en hulle het nog altyd stadig in die elektriese voertuigmark beweeg en het nie die reg om te spreek nie. Gevolglik is hierdie standaard nie wyd aanvaar nie, en dit word slegs in 'n klein reeks in Japan, Noord-Europa en die Verenigde State gebruik. Suid-Korea sal in die toekoms geleidelik afneem.
China se elektriese voertuie is enorm, met jaarlikse verkope wat meer as 60% van die wêreld se aandeel uitmaak. Selfs sonder om die omvang van oorsese uitvoere in ag te neem, is die groot mark vir interne sirkulasie genoeg om 'n verenigde laaistandaard te ondersteun. China se elektriese voertuie gaan egter wêreldwyd, en die uitvoervolume sal na verwagting een miljoen in 2023 oorskry. Dit is onmoontlik om agter geslote deure te leef.
Plasingstyd: 17 Julie 2023