Op 13 September het die Ministerie van Nywerheid en Inligtingstegnologie aangekondig dat GB/T 20234.1-2023 "Verbindingstoestelle vir geleidende laai van elektriese voertuie Deel 1: Algemene doel" onlangs deur die Ministerie van Nywerheid en Inligtingstegnologie voorgestel is en onder die jurisdiksie van die Nasionale Tegniese Komitee vir Motorstandaardisering.Requirements" en GB/T 20234.3-2023 "Connecting Devices for Conductive Charging of Electric Vehicles Part 3: DC Charging Interface" twee aanbevole nasionale standaarde is amptelik vrygestel.
Terwyl my land se huidige GS-laai-koppelvlak tegniese oplossings volg en universele verenigbaarheid van nuwe en ou laai-koppelvlakke verseker, verhoog die nuwe standaard die maksimum laaistroom van 250 ampère tot 800 ampère en die laaikrag na800 kw, en voeg aktiewe verkoeling, temperatuurmonitering en ander verwante kenmerke by.Tegniese vereistes, optimalisering en verbetering van toetsmetodes vir meganiese eienskappe, sluittoestelle, lewensduur, ens.
Die Ministerie van Nywerheid en Inligtingstegnologie het daarop gewys dat laaistandaarde die basis is om die interkonneksie tussen elektriese voertuie en laaifasiliteite sowel as veilige en betroubare laai te verseker.In onlangse jare, namate die dryfafstand van elektriese voertuie toeneem en die laaitempo van kragbatterye toeneem, het verbruikers 'n toenemende vraag na voertuie om vinnig elektriese energie aan te vul.Nuwe tegnologieë, nuwe besigheid formate, en nuwe eise verteenwoordig deur "hoë-krag GS laai" gaan voort om opkomende, dit het 'n algemene konsensus in die bedryf te bespoedig die hersiening en verbetering van die oorspronklike standaarde wat verband hou met laai koppelvlakke.
Volgens die ontwikkeling van elektriese voertuig-laaitegnologie en die vraag na vinnige herlaai, het die Ministerie van Nywerheid en Inligtingstegnologie die Nasionale Motorstandaardisering Tegniese Komitee georganiseer om die hersiening van twee aanbevole nasionale standaarde te voltooi, en 'n nuwe opgradering na die oorspronklike 2015-weergawe van die nasionale standaardskema (algemeen bekend as die "2015 +"-standaard), wat bevorderlik is om die omgewingsaanpasbaarheid, veiligheid en betroubaarheid van geleidende laaiverbindingstoestelle verder te verbeter, en terselfdertyd aan die werklike behoeftes van DC-laekrag- en hoë-krag laai.
In die volgende stap sal die Ministerie van Nywerheid en Inligtingtegnologie relevante eenhede organiseer om in-diepte publisiteit, bevordering en implementering van die twee nasionale standaarde uit te voer, die bevordering en toepassing van hoëkrag-DC-laai en ander tegnologieë te bevorder, en te skep 'n hoëgehalte-ontwikkelingsomgewing vir die nuwe energievoertuigbedryf en laaifasiliteitbedryf.Goeie omgewing.Stadige laai was nog altyd 'n kernpynpunt in die elektriese voertuigbedryf.
Volgens 'n verslag deur Soochow Securities is die gemiddelde teoretiese laaitempo van warmverkopende modelle wat vinnige laai in 2021 ondersteun ongeveer 1C (C verteenwoordig die laaitempo van die batterystelsel. In leketerme kan 1C-laai die batterystelsel ten volle laai in 60 minute), dit wil sê, dit neem ongeveer 30 minute om te laai om SOC 30%-80% te bereik, en die batterylewe is ongeveer 219km (NEDC-standaard).
In die praktyk benodig die meeste suiwer elektriese voertuie 40-50 minute se laai om SOC 30%-80% te bereik en kan hulle ongeveer 150-200km ry.As die tyd om by die laaistasie in en uit te gaan (sowat 10 minute) ingesluit is, kan ’n suiwer elektriese voertuig wat sowat 1 uur neem om te laai net vir sowat meer as 1 uur op die snelweg ry.
Die bevordering en toepassing van tegnologieë soos hoëkrag-DC-laai sal verdere opgradering van die laainetwerk in die toekoms vereis.Die Ministerie van Wetenskap en Tegnologie het voorheen bekendgestel dat my land nou 'n laaifasiliteitsnetwerk gebou het met die grootste aantal laaitoerusting en die grootste dekkingsgebied.Die meeste van die nuwe openbare laaigeriewe is hoofsaaklik GS-snellaaitoerusting met 120kW of hoër.7kW AC stadig laai hopestandaard geword in die private sektor.Die toepassing van GS vinnige laai is basies gewild op die gebied van spesiale voertuie.Openbare laaifasiliteite het wolkplatformnetwerke vir intydse monitering.vermoëns, APP-hoopvinding en aanlynbetaling is wyd gebruik, en nuwe tegnologieë soos hoëkraglaai, laekrag GS-laai, outomatiese laaiverbinding en ordelike laai word geleidelik geïndustrialiseer.
In die toekoms sal die Ministerie van Wetenskap en Tegnologie fokus op sleuteltegnologieë en toerusting vir doeltreffende samewerkende laai en omruiling, soos sleuteltegnologieë vir voertuigstapelwolkinterkonneksie, laaifasiliteitbeplanningsmetodes en ordelike laaibestuurtegnologieë, sleuteltegnologieë vir hoëkrag draadlose laai, en sleuteltegnologieë vir vinnige vervanging van kragbatterye.Versterk wetenskaplike en tegnologiese navorsing.
Aan die ander kant,hoëkrag GS-laaistel hoër vereistes aan die werkverrigting van kragbatterye, die sleutelkomponente van elektriese voertuie.
Volgens die ontleding van Soochow Securities is die verhoging van die laaitempo van die battery in die eerste plek in stryd met die beginsel van toenemende energiedigtheid, omdat hoë tempo kleiner deeltjies van positiewe en negatiewe elektrodemateriaal van die battery vereis, en hoë energiedigtheid vereis groter deeltjies van positiewe en negatiewe elektrodemateriaal.
Tweedens, sal hoë-tempo laai in 'n hoë-krag toestand ernstiger litium afsetting newe-reaksies en hitte generasie effekte na die battery bring, wat lei tot verminderde battery veiligheid.
Onder hulle is die battery negatiewe elektrodemateriaal die belangrikste beperkende faktor vir vinnige laai.Dit is omdat die negatiewe elektrodegrafiet van grafeenplate gemaak is, en litiumione die plaat deur die rande binnedring.Daarom, tydens die vinnige laaiproses, bereik die negatiewe elektrode vinnig die limiet van sy vermoë om ione te absorbeer, en litiumione begin soliede metaallitium bo-op die grafietdeeltjies vorm, dit wil sê generasie Litium-neerslag newe-reaksie.Litiumneerslag sal die effektiewe area van die negatiewe elektrode vir litiumione wat ingebed moet word, verminder.Aan die een kant verminder dit die batterykapasiteit, verhoog die interne weerstand en verkort die lewensduur.Aan die ander kant groei koppelvlakkristalle en deurboor die skeier, wat veiligheid beïnvloed.
Professor Wu Ningning en ander van Shanghai Handwe Industry Co., Ltd. het ook voorheen geskryf dat om die vinnige laaivermoë van kragbatterye te verbeter, dit nodig is om die migrasiespoed van litiumione in die batterykatodemateriaal te verhoog en te versnel. die inbedding van litiumione in die anodemateriaal.Verbeter die ioniese geleidingsvermoë van die elektroliet, kies 'n vinnig-laaiende skeier, verbeter die ioniese en elektroniese geleidingsvermoë van die elektrode, en kies 'n toepaslike laaistrategie.
Waarna verbruikers egter kan uitsien, is dat huishoudelike batterymaatskappye sedert verlede jaar vinnig laaiende batterye begin ontwikkel en ontplooi.In Augustus vanjaar het die voorste CATL die 4C Shenxing superlaaibare battery vrygestel wat gebaseer is op die positiewe litium-ysterfosfaatstelsel (4C beteken dat die battery in 'n kwartier vol gelaai kan word), wat "10 minute se laai en 'n reeks van 400 kw" Super vinnige laaispoed.Onder normale temperatuur kan die battery binne 10 minute tot 80% SOC gelaai word.Terselfdertyd gebruik CATL seltemperatuurbeheertegnologie op die stelselplatform, wat vinnig tot die optimale bedryfstemperatuurreeks in lae-temperatuur omgewings kan verhit.Selfs in 'n lae-temperatuur-omgewing van -10°C kan dit binne 30 minute tot 80% gelaai word, en selfs in lae-temperatuur tekorte Nul-honderd-honderd-spoed versnelling verval nie in die elektriese toestand nie.
Volgens CATL sal Shenxing-aangejaagde batterye binne hierdie jaar massavervaardig word en sal dit die eerste wees wat in Avita-modelle gebruik word.
CATL se 4C Kirin-snellaaibattery gebaseer op ternêre litiumkatodemateriaal het ook vanjaar die ideale suiwer elektriese model bekend gestel, en het onlangs die uiters kripton luukse jag-supermotor 001FR bekendgestel.
Benewens Ningde Times, onder ander huishoudelike batterymaatskappye, het China New Aviation twee roetes, vierkantig en groot silindries, uitgelê op die gebied van 800V-hoëspanning vinnige laai.Vierkantige batterye ondersteun 4C vinnige laai, en groot silindriese batterye ondersteun 6C vinnige laai.Wat die prismatiese batteryoplossing betref, voorsien China Innovation Aviation Xpeng G9 van 'n nuwe generasie vinnig laaiende litium-ysterbatterye en medium-nikkel-hoëspanning-ternêre batterye wat ontwikkel is op grond van 'n 800V-hoëspanningsplatform, wat SOC van 10% tot 80% in 20 minute.
Honeycomb Energy het die Dragon Scale Battery in 2022 vrygestel. Die battery is versoenbaar met volledige chemiese stelseloplossings soos yster-litium, ternêr en kobaltvry.Dit dek 1.6C-6C-snellaaistelsels en kan op A00-D-klasreeksmodelle geïnstalleer word.Die model sal na verwagting in die vierde kwartaal van 2023 in massaproduksie geplaas word.
Yiwei Lithium Energy sal 'n groot silindriese battery π-stelsel vrystel in 2023. Die battery se "π" verkoelingstegnologie kan die probleem van vinnige laai en verhitting van batterye oplos.Sy 46-reeks groot silindriese batterye sal na verwagting in die derde kwartaal van 2023 in massa vervaardig en afgelewer word.
In Augustus vanjaar het Sunwanda Company ook vir beleggers gesê dat die "flitslaai"-battery wat tans deur die maatskappy vir die BEV-mark bekendgestel is, aangepas kan word vir 800V-hoëspanning- en 400V-normalespanningstelsels.Super vinnig laai 4C battery produkte het massaproduksie in die eerste kwartaal behaal.Die ontwikkeling van 4C-6C "flitslaai"-batterye vorder glad, en die hele scenario kan 'n batterylewe van 400 kw in 10 minute bereik.
Postyd: 17 Oktober 2023