Op 13 September het die Ministerie van Nywerheid en Inligtingstegnologie aangekondig dat GB/T 20234.1-2023 "Verbindingstoestelle vir geleidende laai van elektriese voertuie deel 1: algemene doel" onlangs deur die Ministerie van Nywerheid en Inligtingstegnologie voorgestel is en onder die jurisdiksie van die Nasionale Tegniese Komitee vir Motorstandaardisering "Vereistes" en GB/T 20234.3-2023 "Verbindingstoestelle vir geleidende laai van elektriese voertuie deel 3: GS-laai-koppelvlak" twee aanbevole nasionale standaarde amptelik vrygestel is.
Terwyl my land se huidige tegniese oplossings vir GS-laaikoppelvlakke gevolg word en universele versoenbaarheid van nuwe en ou laaikoppelvlakke verseker word, verhoog die nuwe standaard die maksimum laaistroom van 250 ampère tot 800 ampère en die laaikrag tot800 kW, en voeg aktiewe verkoeling, temperatuurmonitering en ander verwante funksies by. Tegniese vereistes, optimalisering en verbetering van toetsmetodes vir meganiese eienskappe, sluittoestelle, lewensduur, ens.
Die Ministerie van Nywerheid en Inligtingstegnologie het daarop gewys dat laaistandaarde die basis is om die interkonneksie tussen elektriese voertuie en laaifasiliteite te verseker, sowel as veilige en betroubare laai. In onlangse jare, namate die reikafstand van elektriese voertuie toeneem en die laaispoed van kragbatterye toeneem, het verbruikers 'n toenemend sterk vraag na voertuie om vinnig elektriese energie aan te vul. Nuwe tegnologieë, nuwe besigheidsformate en nuwe eise wat deur "hoëkrag-GS-laai" verteenwoordig word, bly opkom, en dit het 'n algemene konsensus in die bedryf geword om die hersiening en verbetering van die oorspronklike standaarde met betrekking tot laai-koppelvlakke te versnel.
Volgens die ontwikkeling van laaitegnologie vir elektriese voertuie en die vraag na vinnige herlaai, het die Ministerie van Nywerheid en Inligtingstegnologie die Nasionale Tegniese Komitee vir Motorstandaardisering georganiseer om die hersiening van twee aanbevole nasionale standaarde te voltooi, wat 'n nuwe opgradering na die oorspronklike 2015-weergawe van die nasionale standaardskema (algemeen bekend as die "2015+" standaard) bewerkstellig, wat bevorderlik is vir die verdere verbetering van die omgewingsaanpasbaarheid, veiligheid en betroubaarheid van geleidende laaiverbindingstoestelle, en terselfdertyd voldoen aan die werklike behoeftes van GS-lae-krag en hoë-krag laai.
In die volgende stap sal die Ministerie van Nywerheid en Inligtingstegnologie relevante eenhede organiseer om diepgaande publisiteit, bevordering en implementering van die twee nasionale standaarde uit te voer, die bevordering en toepassing van hoë-krag GS-laai en ander tegnologieë te bevorder, en 'n hoëgehalte-ontwikkelingsomgewing vir die nuwe energievoertuigbedryf en laaifasiliteitbedryf te skep. Goeie omgewing. Stadige laai was nog altyd 'n kernpynpunt in die elektriese voertuigbedryf.
Volgens 'n verslag deur Soochow Securities is die gemiddelde teoretiese laaispoed van gewilde modelle wat vinnige laai in 2021 ondersteun, ongeveer 1C (C verteenwoordig die laaispoed van die batterystelsel. In leketaal kan 1C-laai die batterystelsel binne 60 minute volledig laai), dit wil sê, dit neem ongeveer 30 minute om te laai om SOC 30%-80% te bereik, en die batterylewe is ongeveer 219 km (NEDC-standaard).
In die praktyk benodig die meeste suiwer elektriese voertuie 40-50 minute se laai om 'n SOC van 30%-80% te bereik en kan ongeveer 150-200 km aflê. As die tyd om die laaistasie binne te gaan en te verlaat (ongeveer 10 minute) ingesluit word, kan 'n suiwer elektriese voertuig wat ongeveer 1 uur neem om te laai, slegs vir ongeveer meer as 1 uur op die snelweg ry.
Die bevordering en toepassing van tegnologieë soos hoë-krag GS-laai sal verdere opgradering van die laainetwerk in die toekoms vereis. Die Ministerie van Wetenskap en Tegnologie het voorheen aangekondig dat my land nou 'n laaifasiliteitnetwerk met die grootste aantal laaitoerusting en die grootste dekkingsgebied gebou het. Die meeste van die nuwe openbare laaifasiliteite is hoofsaaklik GS-snellaaitoerusting met 120 kW of meer.7kW WS stadige laaistapelshet standaard geword in die privaatsektor. Die toepassing van GS-snelle laai is basies gewild gemaak in die veld van spesiale voertuie. Openbare laaifasiliteite het wolkplatformnetwerke vir intydse monitering. APP-stapelopsporing en aanlynbetaling is wyd gebruik, en nuwe tegnologieë soos hoëkraglaai, laekrag GS-laai, outomatiese laaiverbinding en ordelike laai word geleidelik geïndustrialiseer.
In die toekoms sal die Ministerie van Wetenskap en Tegnologie fokus op sleuteltegnologieë en toerusting vir doeltreffende samewerkende laai en uitruiling, soos sleuteltegnologieë vir voertuigstapelwolkinterkonneksie, laaifasiliteitbeplanningsmetodes en ordelike laaibestuurstegnologieë, sleuteltegnologieë vir hoë-krag draadlose laai, en sleuteltegnologieë vir vinnige vervanging van kragbatterye. Versterk wetenskaplike en tegnologiese navorsing.
Aan die ander kant,hoë-krag GS-laaistel hoër vereistes aan die werkverrigting van kragbatterye, die sleutelkomponente van elektriese voertuie.
Volgens die ontleding van Soochow Securities is die verhoging van die laaispoed van die battery eerstens teenstrydig met die beginsel van toenemende energiedigtheid, want 'n hoë laaispoed vereis kleiner deeltjies van positiewe en negatiewe elektrodemateriaal van die battery, en 'n hoë energiedigtheid vereis groter deeltjies van positiewe en negatiewe elektrodemateriaal.
Tweedens, hoë-tempo laai in 'n hoë-krag toestand sal meer ernstige litiumafsettingsnewe-reaksies en hitteopwekkingseffekte op die battery veroorsaak, wat lei tot verminderde batteryveiligheid.
Onder hulle is die battery se negatiewe elektrodemateriaal die hoofbeperkende faktor vir vinnige laai. Dit is omdat die negatiewe elektrodegrafiet van grafeenvelle gemaak is, en litiumione die vel deur die rande binnedring. Daarom bereik die negatiewe elektrode tydens die vinnige laaiproses vinnig die limiet van sy vermoë om ione te absorbeer, en litiumione begin vaste metaallitium bo-op die grafietdeeltjies vorm, dit wil sê die generering van 'n litiumpresipitasie-syreaksie. Litiumpresipitasie sal die effektiewe area van die negatiewe elektrode vir litiumione om ingebed te word, verminder. Aan die een kant verminder dit die batterykapasiteit, verhoog interne weerstand en verkort die lewensduur. Aan die ander kant groei koppelvlakkristalle en deurboor die skeier, wat veiligheid beïnvloed.
Professor Wu Ningning en ander van Shanghai Handwe Industry Co., Ltd. het ook voorheen geskryf dat dit nodig is om die migrasiespoed van litiumione in die battery se katodemateriaal te verhoog en die inbedding van litiumione in die anodemateriaal te versnel om die vinnige laaivermoë van kragbatterye te verbeter. Verbeter die ioniese geleidingsvermoë van die elektroliet, kies 'n vinniglaaiende skeier, verbeter die ioniese en elektroniese geleidingsvermoë van die elektrode, en kies 'n gepaste laaistrategie.
Waarna verbruikers egter kan uitsien, is dat huishoudelike batterymaatskappye sedert verlede jaar begin het om vinniglaaiende batterye te ontwikkel en te ontplooi. In Augustus vanjaar het die toonaangewende CATL die 4C Shenxing superlaaibare battery vrygestel, gebaseer op die positiewe litium-ysterfosfaatstelsel (4C beteken dat die battery binne 'n kwartier volledig gelaai kan word), wat 'n supersnelle laaispoed van "10 minute laai en 'n reeks van 400 kW" kan bereik. Onder normale temperatuur kan die battery binne 10 minute tot 80% SOC gelaai word. Terselfdertyd gebruik CATL seltemperatuurbeheertegnologie op die stelselplatform, wat vinnig tot die optimale bedryfstemperatuurreeks in lae-temperatuuromgewings kan verhit. Selfs in 'n lae-temperatuuromgewing van -10°C kan dit binne 30 minute tot 80% gelaai word, en selfs in lae-temperatuurtekorte verval die nul-honderd-honderd-spoed versnelling nie in die elektriese toestand nie.
Volgens CATL sal Shenxing-superaangejaagde batterye binne vanjaar massavervaardig word en die eerstes wees wat in Avita-modelle gebruik sal word.
CATL se 4C Kirin-snellaaibattery gebaseer op ternêre litiumkatodemateriaal het ook vanjaar die ideale suiwer elektriese model bekendgestel, en onlangs die uiters kripton-luukse jag-supermotor 001FR bekendgestel.
Benewens Ningde Times, onder andere plaaslike batterymaatskappye, het China New Aviation twee roetes, vierkantig en groot silindries, in die veld van 800V hoëspanning-snellaai uitgelê. Vierkantige batterye ondersteun 4C-snellaai, en groot silindriese batterye ondersteun 6C-snellaai. Wat die prismatiese batteryoplossing betref, bied China Innovation Aviation Xpeng G9 'n nuwe generasie snellaaiende litium-ysterbatterye en medium-nikkel hoëspanning ternêre batterye wat ontwikkel is gebaseer op 'n 800V hoëspanningsplatform, wat SOC van 10% tot 80% in 20 minute kan bereik.
Honeycomb Energy het die Dragon Scale-battery in 2022 vrygestel. Die battery is versoenbaar met volledige chemiese stelseloplossings soos yster-litium, ternêr en kobaltvry. Dit dek 1.6C-6C-snellaaistelsels en kan op A00-D-klas-reeksmodelle geïnstalleer word. Die model sal na verwagting in die vierde kwartaal van 2023 in massaproduksie geplaas word.
Yiwei Lithium Energy sal in 2023 'n groot silindriese battery-π-stelsel vrystel. Die battery se "π"-verkoelingstegnologie kan die probleem van vinnige laai en verhitting van batterye oplos. Die 46-reeks groot silindriese batterye sal na verwagting in die derde kwartaal van 2023 massavervaardig en afgelewer word.
In Augustus vanjaar het Sunwanda Company ook aan beleggers gesê dat die "flitslaai"-battery wat tans deur die maatskappy vir die BEV-mark bekendgestel word, aangepas kan word vir 800V hoëspanning- en 400V normale spanningstelsels. Supersnelle laaiende 4C-batteryprodukte het massaproduksie in die eerste kwartaal bereik. Die ontwikkeling van 4C-6C "flitslaai"-batterye vorder glad, en die hele scenario kan 'n batterylewe van 400 kW in 10 minute bereik.
Plasingstyd: 17 Okt-2023