Op 13 September het die Ministerie van Nywerheid en Inligtingstegnologie aangekondig dat GB/T 20234.1-2023 "Verbindingsapparate vir geleidende laai van elektriese voertuie Deel 1: Algemene doel" onlangs deur die Ministerie van Nywerheid en Inligtingstegnologie en onder die jurisdiksie van die Nasionale Tegniese Komitee vir Automotive Standardisering voorgestel is. Vereistes "en GB/T 20234.3-2023" Verbindtoestelle vir geleidende laai van elektriese voertuie Deel 3: DC-laai-koppelvlak "Twee aanbevole nasionale standaarde is amptelik vrygestel.
Terwyl ek die huidige tegniese oplossings vir DC -laaikoppelvlak volg en die universele verenigbaarheid van nuwe en ou laaikoppelvlakke verseker, verhoog die nuwe standaard die maksimum laaistroom van 250 ampère tot 800 ampère en die laaipraat om800 kW, en voeg aktiewe verkoeling, temperatuurmonitering en ander verwante kenmerke by. Tegniese vereistes, optimalisering en verbetering van toetsmetodes vir meganiese eienskappe, sluittoestelle, lewensduur, ens.
Die Ministerie van Nywerheid en Inligtingstegnologie het daarop gewys dat die heffingstandaarde die basis vorm om die onderlinge verbinding tussen elektriese voertuie en laaifasiliteite sowel as veilige en betroubare laai te verseker. In die afgelope jaar, namate die ry -reeks elektriese voertuie toeneem en die laaitempo van kragbatterye toeneem, het verbruikers 'n toenemend sterk vraag na voertuie om vinnig elektriese energie aan te vul. Nuwe tegnologieë, nuwe besigheidsformate en nuwe eise wat deur 'hoë-krag-DC-laai' voorgestel word, word steeds 'n algemene konsensus in die bedryf geword om die hersiening en verbetering van die oorspronklike standaarde wat verband hou met die laai-koppelvlakke te bespoedig.
According to the development of electric vehicle charging technology and the demand for rapid recharge, the Ministry of Industry and Information Technology organized the National Automotive Standardization Technical Committee to complete the revision of two recommended national standards, achieving a new upgrade to the original 2015 version of the national standard scheme (commonly known as the "2015 +" standard), which is conducive to further improving the environmental adaptability, safety and reliability of conductive charging connection devices, and at the same time voldoen aan die werklike behoeftes van DC-lae-krag en hoëkraglading.
In die volgende stap sal die Ministerie van Nywerheid en Inligtingstegnologie relevante eenhede organiseer om diepgaande publisiteit, bevordering en implementering van die twee nasionale standaarde uit te voer, die bevordering en toepassing van hoë-krag-DC-laai en ander tegnologieë te bevorder, en 'n ontwikkelingsomgewing van hoë gehalte vir die nuwe energie-voertuigbedryf en die ladingsfasiliteitsbedryf te skep. Goeie omgewing. Stadige laai was nog altyd 'n kernpynpunt in die elektriese voertuigbedryf.
Volgens 'n verslag van Soochow Securities, is die gemiddelde teoretiese laaitempo van warmverkopingsmodelle wat vinnig laai in 2021 ongeveer 1C is (C is die laaitempo van die batterystelsel. In die leke se voorwaardes kan 1C-laaie die batterystelsel binne 60 minute volledig laai), dit wil sê, dit neem ongeveer 30 minute om SOC 30%-80%te behaal, en die batteryleeftyd is ongeveer 219 km (NEDC-standaard).
In die praktyk benodig die meeste suiwer elektriese voertuie 40-50 minute laai om SOC 30% -80% te behaal en kan dit ongeveer 150-200 km ry. As die tyd om in te gaan en die laadstasie (ongeveer 10 minute) te verlaat, ingesluit is, kan 'n suiwer elektriese voertuig wat ongeveer 1 uur neem om te laai slegs ongeveer meer as 1 uur op die snelweg ry.
Die bevordering en toepassing van tegnologieë soos hoë-krag DC-laai sal in die toekoms verder opgradeer. Die Ministerie van Wetenskap en Tegnologie het voorheen bekendgestel dat my land nou 'n laaifasiliteitsnetiliteit met die grootste aantal laaitoerusting en die grootste dekkinggebied gebou het. Die meeste van die nuwe openbare laai -fasiliteite is hoofsaaklik DC -vinnige laaitoerusting met 120kW of hoër.7kw AC Slowende laai hopieshet standaard in die privaatsektor geword. Die toepassing van DC -vinnige laai is basies op die gebied van spesiale voertuie gewild. Openbare laai-fasiliteite het 'n wolkplatformnetwerk vir intydse monitering. Vermoëns, app-pile-bevinding en aanlynbetaling is wyd gebruik, en nuwe tegnologieë soos hoëkraglading, lae-krag DC-laaie, outomatiese laaikoppeling en ordelike laai word geleidelik geïndustrialiseer.
In die toekoms sal die Ministerie van Wetenskap en Tegnologie fokus op sleuteltegnologieë en toerusting vir doeltreffende samewerkingslading en uitruil, soos sleuteltegnologieë vir voertuigstapelwolk-onderlinge verbinding, laaifasiliteitsbeplanningsmetodes en ordelike laaikas-tegnologie, sleuteltegnologieë vir draadlose laaikrag en sleuteltegnologieë vir vinnige vervanging van kragbatterye. Versterk wetenskaplike en tegnologiese navorsing.
Aan die ander kant,Hoë-krag DC-laaiPlaas hoër vereistes vir die werkverrigting van kragbatterye, die belangrikste komponente van elektriese voertuie.
Volgens die ontleding van Soochow -sekuriteite, is die verhoging van die laaitempo van die battery in stryd met die beginsel van toenemende energiedigtheid, omdat 'n hoë tempo kleiner deeltjies van positiewe en negatiewe elektrode -materiale van die battery benodig, en hoë energiedigtheid groter deeltjies van positiewe en negatiewe elektrode -materiale benodig.
Tweedens sal die lading van hoë koers in 'n hoë kragtoestand meer ernstige litiumafsetting newe-reaksies en hitte-opwekkingseffekte op die battery bring, wat lei tot verminderde batteryveiligheid.
Onder hulle is die battery -negatiewe elektrode -materiaal die belangrikste beperkende faktor vir vinnige laai. Dit is omdat die negatiewe elektrode -grafiet van grafeenblaaie vervaardig is, en litiumione die vel deur die rande binnedring. Daarom bereik die negatiewe elektrode vinnig die limiet van sy vermoë om ione op te neem, en litiumione begin dus 'n soliede metaallitium aan die bokant van die grafietdeeltjies vorm, dit wil sê, die newe -reaksie van die generering van litium. Litium -neerslag verminder die effektiewe oppervlakte van die negatiewe elektrode vir litiumione wat ingebed word. Aan die een kant verminder dit die batterykapasiteit, verhoog die interne weerstand en verkort die leeftyd. Aan die ander kant groei die koppelvlakkristalle die skeier, wat die veiligheid beïnvloed.
Professor Wu Ningning en ander van Shanghai Handwe Industry Co., Ltd., het ook voorheen geskryf dat dit nodig is om die migrasiegesnelheid van litiumione in die batterykatode -materiaal te verhoog en die inverkry van litiumione in die anode -materiaal te verhoog. Verbeter die ioniese geleidingsvermoë van die elektroliet, kies 'n vinnig-laai-skeier, verbeter die ioniese en elektroniese geleidingsvermoë van die elektrode, en kies 'n toepaslike laadstrategie.
Waarna verbruikers egter kan uitsien, is dat die binnelandse batteryondernemings sedert verlede jaar vinnig begin het om batterye te laai en te ontplooi. In Augustus vanjaar het die toonaangewende CATL die 4C -shenxing -superaanbodbare battery vrygestel op grond van die positiewe litium -ysterfosfaatstelsel (4C beteken dat die battery binne 'n kwart van 'n uur volledig gelaai kan word), wat '10 minute laai en 'n reeks van 400 kW' kan bereik. Onder normale temperatuur kan die battery binne 10 minute tot 80% SoC gelaai word. Terselfdertyd gebruik CATL seltemperatuurbeheertegnologie op die stelselplatform, wat vinnig kan verhit tot die optimale bedryfstemperatuurbereik in lae-temperatuuromgewings. Selfs in 'n lae temperatuuromgewing van -10 ° C, kan dit binne 30 minute tot 80% gelaai word, en selfs in 'n lae temperatuur tekorte verval nulhonderdhonderd-honderde versnelling nie in die elektriese toestand nie.
Volgens CATL sal Shenxing Supercharged Batteries binne hierdie jaar massa vervaardig word en sal dit die eerste wees wat in Avita-modelle gebruik word.
CATL se 4C Kirin-vinnig-laai-battery gebaseer op ternêre litiumkatode-materiaal het ook vanjaar die ideale suiwer elektriese model bekendgestel, en het onlangs die uiters Krypton Luxury Hunting SuperCAR 001FR bekendgestel.
Benewens die Ningde-tye, onder ander binnelandse batteryondernemings, het China New Aviation twee roetes, vierkantige en groot silindries, uiteengesit op die gebied van 'n vinnige laai van 800V hoogspanning. Vierkante batterye ondersteun 4C -vinnige laai, en groot silindriese batterye ondersteun 6C vinnige laai. Wat die prismatiese batteryoplossing betref, bied China Innovation Aviation XPeng G9 'n nuwe generasie vinnig-laai litium-ysterbatterye en medium-nikkel-high-spanning-ternêre batterye wat ontwikkel is op grond van 'n 800V-spanningplatform, wat SOC van 10% tot 80% in 20 minute kan bereik.
Honeycomb Energy het die Dragon Scale Battery in 2022 vrygestel. Die battery is versoenbaar met volledige chemiese stelseloplossings soos yster-litium, ternêr en kobaltvry. Dit dek 1.6C-6C-vinnige laaistelsels en kan op A00-D-klas-reeks-modelle geïnstalleer word. Die model sal na verwagting in die vierde kwartaal van 2023 in massaproduksie geplaas word.
Yiwei Lithium Energy stel 'n groot silindriese battery π -stelsel in 2023 vry. Die "π" -koeltegnologie van die battery kan die probleem van vinnige laai en verhitting van batterye oplos. Die 46-reeks groot silindriese batterye sal na verwagting in die derde kwartaal van 2023 massa vervaardig en afgelewer word.
In Augustus vanjaar het Sunwanda Company ook aan beleggers gesê dat die 'Flash Charge'-battery wat tans deur die maatskappy vir die BEV-mark van stapel gestuur is, aangepas kan word by 800V hoë spanning en 400V normale spanningstelsels. Super Fast Laping 4C -batteryprodukte het in die eerste kwartaal massaproduksie behaal. Die ontwikkeling van 4C-6C "Flash Laping" -batterye vorder glad, en die hele scenario kan binne 10 minute 'n batterylewe van 400 kW bereik.
Postyd: Okt-17-2023