Gevolgtrekking: Daar was onlangse deurbrake in die laai van elektriese voertuie, van sewe motorvervaardigers wat 'n Noord-Amerikaanse gesamentlike onderneming vorm tot baie maatskappye wat Tesla se laaistandaard aanneem. Sommige belangrike tendense verskyn nie prominent in die opskrifte nie, maar hier is drie wat aandag verdien. Elektrisiteitsmark neem nuwe stappe Die toename in die aanvaarding van elektriese voertuie bied 'n geleentheid vir motorvervaardigers om die energiemark te betree. Ontleders voorspel dat teen 2040 die totale stoorkapasiteit van alle elektriese voertuie 52 terawatt-uur sal bereik, 570 keer die stoorkapasiteit van die netwerk wat vandag ontplooi word. Hulle sal ook 3 200 terawatt-uur elektrisiteit per jaar verbruik, ongeveer 9 persent van die wêreldwye elektrisiteitsvraag. Hierdie groot batterye kan in kragbehoeftes voorsien of energie terug na die netwerk stuur. Motorvervaardigers ondersoek die sakemodelle wat nodig is om hieruit voordeel te trek.
Daar was onlangse deurbrake in die laai van elektriese voertuie, van sewe motorvervaardigers wat 'n Noord-Amerikaanse gesamentlike onderneming vorm tot baie maatskappye wat Tesla se laaistandaard aanneem. 'n Paar belangrike tendense verskyn nie prominent in die opskrifte nie, maar hier is drie wat aandag verdien.
Elektrisiteitsmark neem nuwe stappe
Die toename in die aanneming van elektriese voertuie bied 'n geleentheid vir motorvervaardigers om die energiemark te betree. Ontleders voorspel dat die totale stoorkapasiteit van alle elektriese voertuie teen 2040 52 terawatt-uur sal bereik, 570 keer die stoorkapasiteit van die netwerk wat vandag ontplooi word. Hulle sal ook 3 200 terawatt-uur elektrisiteit per jaar verbruik, ongeveer 9 persent van die wêreldwye elektrisiteitsvraag.
Hierdie groot batterye kan aan kragbehoeftes voldoen of energie terugstuur na die kragnetwerk. Motorvervaardigers ondersoek die besigheidsmodelle en tegnologieë wat nodig is om hiervan voordeel te trek: General Motors het sopas aangekondig dat teen 2026 voertuig-tot-huistweerigtinglaai sal beskikbaar wees in 'n reeks elektriese voertuie. Renault sal volgende jaar voertuig-tot-netwerkdienste met die R5-model in Frankryk en Duitsland begin aanbied.
Tesla het ook hierdie stap geneem. Huise in Kalifornië met Powerwall-energiebergingstoestelle sal $2 ontvang vir elke kilowatt-uur elektrisiteit wat hulle aan die netwerk vrystel. Gevolglik verdien motoreienaars ongeveer $200 tot $500 per jaar, en Tesla neem 'n deel van ongeveer 20%. Die maatskappy se volgende teikens is die Verenigde Koninkryk, Texas en Puerto Rico.
vragmotorlaaistasie
Aktiwiteit in die vragmotorlaaibedryf is ook aan die toeneem. Terwyl daar teen die einde van verlede jaar slegs 6 500 elektriese vragmotors op die pad buite China was, verwag ontleders dat die getal teen 2040 tot 12 miljoen sal styg, wat 280 000 openbare laaipunte sal benodig.
WattEV het verlede maand die grootste openbare vragmotorlaaistasie in die Verenigde State geopen, wat 5 megawatt elektrisiteit van die netwerk sal trek en 26 vragmotors gelyktydig sal kan laai. Greenlane en Milence het meer laaistasies opgestel. Afsonderlik word battery-ruiltegnologie al hoe gewilder in China, met ongeveer die helfte van die 20 000 elektriese vragmotors wat verlede jaar in China verkoop is, wat batterye kan ruil.
Tesla, Hyundai en VW streef na draadlose laai
In teorie,draadlose laaihet die potensiaal om onderhoudskoste te verminder en 'n gladder laai-ervaring te bied. Tesla het die idee van draadlose laai tydens sy beleggersdag in Maart geterg. Tesla het onlangs Wiferion, 'n Duitse induktiewe laaimaatskappy, verkry.
Genesis, 'n filiaal van Hyundai, toets draadlose laaitegnologie in Suid-Korea. Die tegnologie het tans 'n maksimum krag van 11 kilowatt en benodig verdere verbetering as dit op groot skaal aangeneem moet word.
Volkswagen beplan om 'n 300-kilowatt-proeflopie van draadlose laai by sy innovasiesentrum in Knoxville, Tennessee, uit te voer.
Plasingstyd: 15 Augustus 2023