Hoe lank neem dit vir 'n nuwe energie elektriese voertuig om ten volle gelaai te word?

Hoe lank neem dit vir 'n nuwe energie elektriese voertuig om ten volle gelaai te word?
Daar is 'n eenvoudige formule vir die laaityd van nuwe energie elektriese voertuie:
Laaityd = Batterykapasiteit / Laaikrag
Volgens hierdie formule kan ons rofweg bereken hoe lank dit sal neem om ten volle te laai.
Benewens batterykapasiteit en laaikrag, wat direk verband hou met laaityd, is gebalanseerde laai en omgewingstemperatuur ook algemene faktore wat laaityd beïnvloed.

1. Battery kapasiteit
Batterykapasiteit is een van die belangrike aanwysers om die werkverrigting van nuwe energie elektriese voertuie te meet.Eenvoudig gestel, hoe groter die batterykapasiteit, hoe groter is die suiwer elektriese vaarreeks van die motor, en hoe langer die vereiste laaityd;hoe kleiner die batterykapasiteit, hoe laer is die suiwer elektriese vaarreeks van die motor, en hoe korter die vereiste laaityd. Die batterykapasiteit van suiwer elektriese nuwe energievoertuie is gewoonlik tussen 30kWh en 100kWh.
voorbeeld:
① Die batterykapasiteit van Chery eQ1 is 35kWh, en die batterylewe is 301 kilometer;
② Die batterykapasiteit van die batteryleweweergawe van die Tesla Model X is 100 kWh, en die vaarafstand bereik ook 575 kilometer.
Die batterykapasiteit van 'n nuwe inprop-energiehibriedvoertuig is relatief klein, gewoonlik tussen 10kWh en 20kWh, so sy suiwer elektriese vaartreeks is ook laag, gewoonlik 50 kilometer tot 100 kilometer.
Vir dieselfde model, wanneer die voertuiggewig en motorkrag basies dieselfde is, hoe groter die batterykapasiteit, hoe groter is die kruisafstand.

Die BAIC New Energy EU5 R500-weergawe het 'n batterylewe van 416 kilometer en 'n batterykapasiteit van 51kWh.Die R600-weergawe het 'n batterylewe van 501 kilometer en 'n batterykapasiteit van 60,2kWh.

2. Laai krag
Laaikrag is nog 'n belangrike aanwyser wat die laaityd bepaal.Vir dieselfde motor, hoe groter die laaikrag, hoe korter word die laaityd benodig.Die werklike laaikrag van die nuwe energie elektriese voertuig het twee invloedfaktore: die maksimum krag van die laaistapel en die maksimum krag van die AC-laai van die elektriese voertuig, en die werklike laaikrag neem die kleinste van hierdie twee waardes.
A. Die maksimum krag van die laaistapel
Algemene AC EV Charger-kragte is 3.5kW en 7kW, die maksimum laaistroom van 3.5kW EV Charger is 16A, en die maksimum laaistroom van 7kW EV Charger is 32A.

B. Elektriese voertuig AC laai maksimum krag
Die maksimum kraglimiet van AC-laai van nuwe energie elektriese voertuie word hoofsaaklik in drie aspekte weerspieël.
① AC-laaipoort
Spesifikasies vir die AC-laaipoort word gewoonlik op die EV-poortetiket gevind.Vir suiwer elektriese voertuie is 'n deel van die laai-koppelvlak 32A, dus kan die laaikrag 7kW bereik.Daar is ook 'n paar suiwer elektriese voertuig-laaipoorte met 16A, soos Dongfeng Junfeng ER30, waarvan die maksimum laaistroom 16A is en krag 3,5kW is.
Weens die klein batterykapasiteit is die inprophibriedvoertuig toegerus met 'n 16A AC-laaikoppelvlak, en die maksimum laaikrag is sowat 3,5kW.'n Klein aantal modelle, soos die BYD Tang DM100, is toegerus met 'n 32A AC-laai-koppelvlak, en die maksimum laaikrag kan 7kW bereik (ongeveer 5.5kW gemeet deur ryers).

② Kragbeperking van boordlaaier
Wanneer AC EV Charger gebruik word om nuwe energie elektriese voertuie te laai, is die hooffunksies van AC EV Charger kragtoevoer en beskerming.Die deel wat kragomskakeling doen en wisselstroom in gelykstroom omskakel om die battery te laai, is die aanboordlaaier.Die kragbeperking van die aanboordlaaier sal die laaityd direk beïnvloed.

Byvoorbeeld, BYD Song DM gebruik 'n 16A AC-laai-koppelvlak, maar die maksimum laaistroom kan slegs 13A bereik, en die krag is beperk tot ongeveer 2.8kW~2.9kW.Die hoofrede is dat die aanboordlaaier die maksimum laaistroom tot 13A beperk, so al word die 16A-laaistapel vir laai gebruik, is die werklike laaistroom 13A en die krag ongeveer 2.9kW.

Daarbenewens kan sommige voertuie vir veiligheid en ander redes die laaistroomlimiet deur die sentrale beheer of mobiele APP stel.Soos Tesla, kan die huidige limiet deur die sentrale beheer gestel word.Wanneer die laaistapel 'n maksimum stroom van 32A kan verskaf, maar die laaistroom is op 16A gestel, dan sal dit teen 16A gelaai word.In wese stel die kraginstelling ook die kraglimiet van die aanboordlaaier vas.

Om op te som: die batterykapasiteit van die model3-standaardweergawe is ongeveer 50 KWh.Aangesien die aanboordlaaier 'n maksimum laaistroom van 32A ondersteun, is die hoofkomponent wat die laaityd beïnvloed die AC-laaistapel.

3. Equalizing Charge
Gebalanseerde laai verwys na aanhou laai vir 'n tydperk nadat die algemene laai voltooi is, en die hoëspanning batterypakbestuurstelsel sal elke litiumbatterysel balanseer.Gebalanseerde laai kan die spanning van elke batterysel basies dieselfde maak, en sodoende die algehele werkverrigting van die hoëspanningbatterypak verseker.Die gemiddelde voertuiglaaityd kan ongeveer 2 uur wees.

4. Omgewingstemperatuur
Die kragbattery van die nuwe energie elektriese voertuig is 'n ternêre litiumbattery of 'n litiumysterfosfaatbattery.Wanneer die temperatuur laag is, neem die bewegingspoed van litiumione binne die battery af, die chemiese reaksie vertraag, en die batterylewenskragtigheid is swak, wat tot langdurige laaityd sal lei.Sommige voertuie sal die battery tot 'n sekere temperatuur verhit voordat dit gelaai word, wat ook die laaityd van die battery sal verleng.

Uit bogenoemde kan gesien word dat die laaityd verkry vanaf die batterykapasiteit/laaikrag basies dieselfde is as die werklike laaityd, waar die laaikrag die kleiner is van die krag van die AC-laaistapel en die krag van die aan -bordlaaier.Met inagneming van die ewewig laai en laai omgewingstemperatuur, is die afwyking basies binne 2 uur.