Hoe lank neem dit vir 'n nuwe energie-elektriese voertuig om ten volle gelaai te wees?
Daar is 'n eenvoudige formule vir die laaityd van nuwe energie-elektriese voertuie:
Laaityd = Batterykapasiteit / Laaikrag
Volgens hierdie formule kan ons rofweg bereken hoe lank dit sal neem om ten volle te laai.
Benewens batterykapasiteit en laaikrag, wat direk verband hou met laaityd, is gebalanseerde laai en omgewingstemperatuur ook algemene faktore wat laaityd beïnvloed.
1. Batterykapasiteit
Batterykapasiteit is een van die belangrike aanwysers om die werkverrigting van nuwe-energie elektriese voertuie te meet. Eenvoudig gestel, hoe groter die batterykapasiteit, hoe hoër die suiwer elektriese reikafstand van die motor, en hoe langer die vereiste laaityd; hoe kleiner die batterykapasiteit, hoe laer die suiwer elektriese reikafstand van die motor, en hoe korter die vereiste laaityd. Die batterykapasiteit van suiwer elektriese nuwe-energie voertuie is gewoonlik tussen 30 kWh en 100 kWh.
voorbeeld:
① Die batterykapasiteit van die Chery eQ1 is 35 kWh, en die batteryleeftyd is 301 kilometer;
② Die batterykapasiteit van die batterylewe-weergawe van die Tesla Model X is 100 kWh, en die kruisafstand bereik ook 575 kilometer.
Die batterykapasiteit van 'n inprop-nuwe-energie-hibriede voertuig is relatief klein, gewoonlik tussen 10 kWh en 20 kWh, dus is die suiwer elektriese kruisafstand ook laag, gewoonlik 50 kilometer tot 100 kilometer.
Vir dieselfde model, wanneer die voertuiggewig en motorkrag basies dieselfde is, hoe groter die batterykapasiteit, hoe hoër die kruisafstand.
Die BAIC New Energy EU5 R500-weergawe het 'n batterylewe van 416 kilometer en 'n batterykapasiteit van 51 kWh. Die R600-weergawe het 'n batterylewe van 501 kilometer en 'n batterykapasiteit van 60.2 kWh.
2. Laaikrag
Laaikrag is nog 'n belangrike aanwyser wat die laaityd bepaal. Vir dieselfde motor, hoe groter die laaikrag, hoe korter die laaityd wat benodig word. Die werklike laaikrag van die nuwe energie-elektriese voertuig het twee invloedsfaktore: die maksimum krag van die laaipaal en die maksimum krag van die WS-laai van die elektriese voertuig, en die werklike laaikrag neem die kleinste van hierdie twee waardes aan.
A. Die maksimum krag van die laaipaal
Algemene AC EV-laaierkragte is 3.5kW en 7kW, die maksimum laaistroom van 'n 3.5kW EV-laaier is 16A, en die maksimum laaistroom van 'n 7kW EV-laaier is 32A.
B. Maksimum krag vir WS-laai van elektriese voertuie
Die maksimum kraglimiet van WS-laai van nuwe energie-elektriese voertuie word hoofsaaklik in drie aspekte weerspieël.
① WS-laaipoort
Spesifikasies vir die WS-laaipoort word gewoonlik op die EV-poortetiket gevind. Vir suiwer elektriese voertuie is 'n deel van die laai-koppelvlak 32A, dus kan die laaikrag 7kW bereik. Daar is ook 'n paar suiwer elektriese voertuiglaaipoorte met 16A, soos Dongfeng Junfeng ER30, waarvan die maksimum laaistroom 16A en die krag 3.5kW is.
As gevolg van die klein batterykapasiteit, is die inprop-hibriede voertuig toegerus met 'n 16A WS-laaikoppelvlak, en die maksimum laaikrag is ongeveer 3.5 kW. 'n Klein aantal modelle, soos die BYD Tang DM100, is toegerus met 'n 32A WS-laaikoppelvlak, en die maksimum laaikrag kan 7 kW bereik (ongeveer 5.5 kW gemeet deur bestuurders).
② Kragbeperking van ingeboude laaier
Wanneer 'n WS-EV-laaier gebruik word om nuwe elektriese voertuie te laai, is die hooffunksies van die WS-EV-laaier kragtoevoer en beskerming. Die deel wat kragomskakeling doen en wisselstroom in gelykstroom omskakel vir die laai van die battery, is die ingeboude laaier. Die kragbeperking van die ingeboude laaier sal die laaityd direk beïnvloed.
Byvoorbeeld, BYD Song DM gebruik 'n 16A AC-laai-koppelvlak, maar die maksimum laaistroom kan slegs 13A bereik, en die krag is beperk tot ongeveer 2.8kW~2.9kW. Die hoofrede is dat die ingeboude laaier die maksimum laaistroom tot 13A beperk, so alhoewel die 16A-laaipaal vir laai gebruik word, is die werklike laaistroom 13A en die krag is ongeveer 2.9kW.
Daarbenewens kan sommige voertuie, vir veiligheids- en ander redes, die laaistroomlimiet deur die sentrale beheer of mobiele APP instel. Soos Tesla, kan die stroomlimiet deur die sentrale beheer ingestel word. Wanneer die laaipaal 'n maksimum stroom van 32A kan lewer, maar die laaistroom op 16A gestel is, sal dit teen 16A gelaai word. Die kraginstelling stel in wese ook die kraglimiet van die ingeboude laaier.
Om op te som: die batterykapasiteit van die model3 standaardweergawe is ongeveer 50 kWh. Aangesien die ingeboude laaier 'n maksimum laaistroom van 32A ondersteun, is die hoofkomponent wat die laaityd beïnvloed die WS-laaipaal.
3. Gelykmakende Lading
Gebalanseerde laai verwys na die voortsetting van die laai vir 'n tydperk nadat die algemene laai voltooi is, en die hoëspanning-batterypakbestuurstelsel sal elke litiumbatterysel balanseer. Gebalanseerde laai kan die spanning van elke batterysel basies dieselfde maak, wat die algehele werkverrigting van die hoëspanning-batterypak verseker. Die gemiddelde laaityd vir 'n voertuig kan ongeveer 2 uur wees.
4. Omgewingstemperatuur
Die kragbattery van die nuwe energie-elektriese voertuig is 'n ternêre litiumbattery of 'n litium-ysterfosfaatbattery. Wanneer die temperatuur laag is, neem die bewegingspoed van litiumione binne die battery af, die chemiese reaksie vertraag en die battery se vitaliteit is swak, wat sal lei tot 'n langer laaityd. Sommige voertuie sal die battery tot 'n sekere temperatuur verhit voor dit gelaai word, wat ook die laaityd van die battery sal verleng.
Uit bogenoemde kan gesien word dat die laaityd wat verkry word vanaf die batterykapasiteit/laaikrag basies dieselfde is as die werklike laaityd, waar die laaikrag die kleinste van die krag van die WS-laaipaal en die krag van die ingeboude laaier is. As die ewewigslading en die laai-omgewingstemperatuur in ag geneem word, is die afwyking basies binne 2 uur.
Plasingstyd: 30 Mei 2023