Hoe lank neem dit voordat 'n nuwe energie -elektriese voertuig ten volle gelaai word?

Hoe lank neem dit voordat 'n nuwe energie -elektriese voertuig ten volle gelaai word?
Daar is 'n eenvoudige formule vir die laai tyd van nuwe energie -elektriese voertuie:
Laaityd = batterykapasiteit / laaikrag
Volgens hierdie formule kan ons grofweg bereken hoe lank dit sal neem om volledig te laai.
Benewens die batterykapasiteit en die laadkrag, wat direk verband hou met die laadtyd, is gebalanseerde laaie en omgewingstemperatuur ook algemene faktore wat die laaityd beïnvloed.

1. Batteryskapasiteit
Batteryskapasiteit is een van die belangrikste aanwysers om die werkverrigting van nuwe energie -elektriese voertuie te meet. Eenvoudig gestel, hoe groter is die batterykapasiteit, hoe hoër is die suiwer elektriese vaarbereik van die motor, en hoe langer die nodige laai tyd; Hoe kleiner die batterykapasiteit, hoe laer is die suiwer elektriese vaarbereik van die motor, en hoe korter is die nodige laaityd. Die batterykapasiteit van suiwer elektriese nuwe energievoertuie is gewoonlik tussen 30 kWh en 100kWh.
Voorbeeld:
① Die batterykapasiteit van Chery EQ1 is 35kWh, en die batterylewe is 301 kilometer;
② Die batterykapasiteit van die batteryleeftydweergawe van die Tesla Model X is 100kWh, en die vaarreeks bereik ook 575 kilometer.
Die batterykapasiteit van 'n nuwe energie-bastervoertuig is relatief klein, gewoonlik tussen 10 kWh en 20kWh, dus is die suiwer elektriese vaarbereik ook laag, gewoonlik 50 kilometer tot 100 kilometer.
Vir dieselfde model, as die voertuiggewig en motorkrag basies dieselfde is, hoe groter is die batterykapasiteit, hoe hoër is die kruisingsbereik.

Die BAIC New Energy EU5 R500 -weergawe het 'n batterylewe van 416 kilometer en 'n batterykapasiteit van 51kWh. Die R600 -weergawe het 'n batterylewe van 501 kilometer en 'n batterykapasiteit van 60,2 kWh.

2. Laai krag
Laadkrag is nog 'n belangrike aanwyser wat die laai tyd bepaal. Vir dieselfde motor, hoe groter is die laadkrag, hoe korter is die laaityd nodig. Die werklike laadkrag van die nuwe energie -elektriese voertuig het twee invloedsfaktore: die maksimum krag van die laadstapel en die maksimum krag van die AC -laai van die elektriese voertuig, en die werklike laadkrag neem die kleiner van hierdie twee waardes in.
A. Die maksimum krag van die laaipaal
Algemene AC EV -laaiermagte is 3,5 kW en 7kW, die maksimum laaistroom van 3,5 kW EV -laaier is 16a, en die maksimum laaistroom van 7kW EV -laaier is 32A.

B. Electric Vehicle AC Lap Maksimum krag
Die maksimum kraglimiet van AC -laai van nuwe energie -elektriese voertuie word hoofsaaklik in drie aspekte weerspieël.
① AC -laaipoort
Spesifikasies vir die AC -laaipoort word gewoonlik op die EV -poortetiket aangetref. Vir suiwer elektriese voertuie is 'n deel van die laaikoppelvlak 32A, sodat die laadkrag 7kW kan bereik. Daar is ook 'n paar suiwer elektriese voertuiglaaipoorte met 16A, soos Dongfeng Junfeng ER30, waarvan die maksimum laadstroom 16A is en die krag 3,5 kW is.
As gevolg van die klein batterykapasiteit, is die inprop-hibriede voertuig toegerus met 'n 16A AC-laai-koppelvlak, en die maksimum laaikrag is ongeveer 3,5 kW. 'N Klein aantal modelle, soos die BYD Tang DM100, is toegerus met 'n 32A AC -laaikoppelvlak, en die maksimum laadkrag kan 7kW bereik (ongeveer 5,5 kW gemeet deur ruiters).

② Kragbeperking van aan boord-laaier
As u AC EV -laaier gebruik om nuwe energie -elektriese voertuie te laai, is die belangrikste funksies van AC EV -laaier kragtoevoer en beskerming. Die deel wat kragomskakeling doen en wisselende stroom omskakel in direkte stroom vir die laai van die battery, is die aan boord-laaier. Die kragbeperking van die aan boord-laaier sal die laai tyd direk beïnvloed.

Byvoorbeeld, BYD Song DM gebruik 'n 16A AC -laaikoppelvlak, maar die maksimum laaistroom kan slegs 13A bereik, en die krag is beperk tot ongeveer 2,8 kW ~ 2,9 kW. Die hoofrede is dat die aan boord-laaier die maksimum laaistroom tot 13A beperk, so selfs al word die 16A-laaipaal gebruik om te laai, is die werklike laaistroom 13A en is die krag ongeveer 2,9 kW.

Boonop kan sommige voertuie om veiligheid en ander redes die laaiprimiet deur die sentrale kontrole of mobiele app instel. Soos Tesla, kan die huidige limiet deur die sentrale beheer gestel word. As die laai -stapel 'n maksimum stroom van 32A kan bied, maar die laaistroom op 16A gestel word, sal dit op 16A gehef word. In wese stel die kraginstelling ook die kraglimiet van die aan boord-laaier in.

Om op te som: die batterykapasiteit van die Model3 -standaardweergawe is ongeveer 50 kWh. Aangesien die aan boord-laaier 'n maksimum laaistroom van 32A ondersteun, is die AC-laai-stapel die hoofkomponent wat die laai tyd beïnvloed.

3. Gelyklike lading
Gebalanseerde laai verwys na die heffing vir 'n periode nadat die algemene laai voltooi is, en die bestuurstelsel met 'n hoë spanning battery sal elke litiumbattery-sel balanseer. Gebalanseerde laad kan die spanning van elke batterysel basies dieselfde wees en sodoende die algehele werkverrigting van die hoëspanning-batterypak verseker. Die gemiddelde laaityd van voertuie kan ongeveer 2 uur duur.

4. omgewingstemperatuur
Die kragbattery van die nuwe energie -elektriese voertuig is 'n ternêre litiumbattery of 'n litium ysterfosfaatbattery. As die temperatuur laag is, neem die bewegingsnelheid van litiumione in die battery af, die chemiese reaksie vertraag en die battery se lewenskragtigheid is swak, wat sal lei tot langdurige laaityd. Sommige voertuie sal die battery tot 'n sekere temperatuur verhit voordat dit laai, wat ook die laaityd van die battery sal verleng.

Uit die bogenoemde kan gesien word dat die laaityd wat verkry is uit die batterykapasiteit/laadkrag basies dieselfde is as die werklike laaityd, waar die laadkrag die kleiner is van die krag van die AC-laadstapel en die krag van die aan boord-laaier. Met inagneming van die ewewig -laai en laai -omgewingstemperatuur, is die afwyking basies binne 2 uur.