01. Wat is 'vloeistofverkoeling super laaie'?
Werksbeginsel:
Vloeistofgekoelde superlading is om 'n spesiale vloeibare sirkulasiekanaal tussen die kabel en die laaipistool op te stel. Vloeibare koelmiddel vir hitte -verspreiding word in die kanaal gevoeg, en die koelmiddel word deur 'n kragpomp gesirkuleer om die hitte wat tydens die laadproses opgewek word, na vore te bring.
Die kraggedeelte van die stelsel gebruik vloeibare verkoeling vir hitte -verspreiding, en daar is geen lugwisseling met die eksterne omgewing nie, sodat dit 'n IP65 -ontwerp kan bereik. Terselfdertyd gebruik die stelsel 'n groot lugvolume -waaier om hitte met lae geraas en hoë omgewingsvriendelikheid te versprei.
02. Wat is die voordele van vloeistofverkoeling superlading?
Voordele van vloeistofverkoeling Superlading:
1. groter stroom en vinnige laaisnelheid. Die uitsetstroom van dieLaai stapelword beperk deur die laaipistooldraad. Die koperkabel in die laadgeweerdraad lei elektrisiteit, en die hitte wat deur die kabel opgewek word, is eweredig aan die vierkantige waarde van die stroom. Hoe groter die laadstroom, hoe groter word die hitte deur die kabel gegenereer. Dit moet verminder word. Om oorverhitting te voorkom, moet die dwarssnit van die draad verhoog word, en natuurlik sal die geweerdraad swaarder wees. Die huidige 250A National Standard Laping Gun gebruik gewoonlik 80 mm2 -kabel. Die laadgeweer is baie swaar as geheel en is nie maklik om te buig nie. As u groter huidige laai wil bewerkstellig, kan u ook dubbele geweerlaai gebruik, maar dit is slegs 'n stop-gapingsmaatreël in spesifieke situasies. Die finale oplossing vir hoëstroomlading kan slegs met 'n vloeibare verkoelde laadgeweer laai.
Daar is kabels en waterpype in die vloeistofverkoelde laadgeweer. Die kabel van die 500A vloeistofverkoeldelaaipistoolis gewoonlik slegs 35 mm2, en die hitte word weggeneem deur die vloei van koelmiddel in die waterpyp. Aangesien die kabel dun is, is die vloeistofverkoelde laadgeweer 30% tot 40% ligter as 'n konvensionele laadgeweer. Die vloeistofverkoelde laadgeweer moet ook toegerus wees met 'n koeleenheid, wat bestaan uit 'n watertenk, waterpomp, verkoeler en waaier. Die waterpomp dryf die koelmiddel om in die geweerlyn te sirkuleer, bring die hitte na die verkoeler en blaas dit dan deur die waaier weg, en bereik sodoende 'n groter dravermoë as konvensionele natuurlik afgekoelde laaistowwe.
2. Die geweerkoord is ligter en die laaitoerusting is liggewig.
3. Minder hitte, vinnige hitte -verspreiding en hoë veiligheid. Die stapelliggame van konvensionele laaisoppe en semi-vloeistofverkoelde laaisale word lugverkoel vir hitte-verspreiding. Die lug kom van die een kant af in die stapelliggaam, blaas die hitte van die elektriese komponente en gelykrigtermodules weg en verdwyn van die stapelliggaam aan die ander kant. Die lug sal met stof, soutspuit en waterdamp gemeng word en op die oppervlak van interne toestelle geadsorbeer word, wat lei tot 'n swak isolasie van die stelsel, swak hitte -verspreiding, lae laaddoeltreffendheid en verminderde toerusting. Vir konvensionele laaisoppe of semi-vloeistofverkoelingsstapel, is hitteverspreiding en beskerming twee teenstrydige konsepte. As die beskerming goed is, sal die hitteverspreiding moeilik wees om te ontwerp, en as die hitteverspreiding goed is, sal die beskerming moeilik wees om te hanteer.
Die volledig vloeistofverkoelde laadstapel gebruik 'n vloeistofverkoelde laadmodule. Daar is geen lugkanale aan die voor- en agterkant van die vloeistofverkoelde module nie. Die module maak staat op die koelmiddel wat binne die vloeistofverkoelde plaat sirkuleer om hitte met die buitewêreld uit te ruil. Daarom kan die kraggedeelte van die laadstapel volledig toegemaak word om hitte -verspreiding te verminder. Die verkoeler is ekstern, en die hitte word deur die koelmiddel binne -in die verkoeler gebring, en die eksterne lug blaas die hitte op die radiatoroppervlak weg. Die vloeistofverkoelde laadmodule en elektriese bykomstighede in die laaipaal het geen kontak met die eksterne omgewing nie, en sodoende die IP65-beskerming en hoër betroubaarheid bewerkstellig.
4. Lae laai geraas en hoër beskermingsvlak. Konvensionele laaisoppe en semi-vloeistofverkoelde laaisale het ingeboude lugverkoelde laadmodules. Die lugverkoelde modules is gebou met veelvuldige hoëspoed-klein waaiers, en die bedryfsgeluid bereik meer as 65dB. Daar is ook koelwaaiers op die laadstapelliggaam. Tans is die laad van stapels met behulp van lugverkoelde modules as hulle op volle krag hardloop, die geraas basies bo 70dB. Dit het gedurende die dag min impak, maar is snags baie ontstellend. Daarom is die harde geraas by laaistasies die mees gekla oor die probleem vir operateurs. As dit gekla word, moet hulle die probleem regstel. Die regstellingskoste is egter hoog en die effek is baie beperk. Uiteindelik moet hulle die krag verminder om die geraas te verminder.
Die volledig vloeistofverkoelde laadstapel neem 'n dubbele siklus-hitte-verspreidingsargitektuur aan. Die interne vloeistofverkoelingsmodule maak staat op 'n waterpomp om die koelmiddelsirkulasie te dryf om hitte te versprei, en dra die hitte wat deur die module gegenereer word, na die vin-verkoeler oor. Die eksterne hitteverspreiding word bewerkstellig deur lae-snelheidswaaiers of lugversorgers. Die hitte word vanaf die toestel versprei, en die geluid van die waaier met 'n lae snelheid en groot lugvolume is baie laer as die van die klein waaier met 'n hoër snelheid. Ten volle vloeistofgekoelde super-gelaaide stapels kan ook 'n split-hitte-verspreidingsontwerp gebruik. Soortgelyk aan 'n gesplete lugversorger, word die hitteverspreiding -eenheid van die skare weg geplaas, en dit kan selfs hitte -uitruiling met swembaddens en fonteine doen om beter hitte -verspreiding en laer koste te bewerkstellig. geraas.
5. lae TCO
Die koste van laaitoerusting by laaistasies moet oorweeg word vanaf die volle lewensikluskoste (TCO) van die laai -stapel. Die lewensduur van tradisionele laaipaal met behulp van lugverkoelde laaimodules is gewoonlik nie langer as vyf jaar nie, maar die huidige huurperiode vir die laadstasiebedrywighede is 8-10 jaar, wat beteken dat die laaitoerusting minstens een keer tydens die bedryfsiklus vervang moet word. Aan die ander kant is die lewensduur van volledig vloeistofverkoelde laaipaal minstens tien jaar, wat die hele lewensiklus van die stasie kan dek. Terselfdertyd, in vergelyking met laadstapel met behulp van lugverkoelde modules wat gereeld opening van die kabinet, stofverwydering, onderhoud en ander operasies benodig, hoef volledig vloeibare laaispaaie te spoel nadat stof in die eksterne verkoeler opgehoop word, wat die onderhoud eenvoudig maak.
Die TCO van 'n volledig vloeistofverkoelde laaistelsel is laer as dié van 'n tradisionele laadstelsel met behulp van lugverkoelde laadmodules, en met die wydverspreide massa-toepassing van volledig vloeistofverkoelde stelsels, sal die koste-effektiwiteitsvoordeel duideliker word.
03. Markstatus van vloeistofverkoeling Superlading
Volgens die jongste gegewens van die China Charding Alliance, was daar in Februarie 2023 31.000 meer openbare heffingsstapel as in Januarie 2023, 'n jaar-tot-jaar-toename van 54,1% in Februarie. Vanaf Februarie 2023 het lede -eenhede binne die Alliansie 'n totaal van 1,869 miljoen openbare hefboomfinansiering gerapporteer, insluitend 796,000DC -laaipaalen 1,072 miljoenAC -laaipaal.
Aangesien die penetrasietempo van nuwe energievoertuie steeds toeneem en ondersteunende fasiliteite soos laai-stapels vinnig ontwikkel, het die nuwe tegnologie van vloeibare verkoelde superlading die fokus van mededinging in die bedryf geword. Baie nuwe energie -voertuie en stapelondernemings het ook begin om tegnologie -navorsing en -ontwikkeling en uitleg van te veel koste uit te voer.
Tesla is die eerste motoronderneming in die bedryf wat vloeistofverkoelde supercharge-stapels in groepe ontplooi. Tans het dit meer as 1 500 supercharge -stasies in China ontplooi met 'n totaal van 10.000 super -oplaai. Die Tesla V3 Supercharger neem 'n volledig vloeistofverkoelde ontwerp aan, 'n vloeistofverkoelde laaimodule en 'n vloeistofverkoelde laadgeweer. 'N Enkele geweer kan tot 250kW/600A laai, wat die vaarbereik met 250 kilometer binne 15 minute kan verhoog. Die V4 -model is op die punt om in groepe ontplooi te word. Die laai -stapel verhoog ook die laadkrag tot 350kW per geweer.
Vervolgens het Porsche Taycan die 800V hoë-spanning elektriese argitektuur vir die eerste keer ter wêreld bekendgestel en ondersteun 350kW hoë-krag vinnige laai; Die Great Wall Salon Mecha Dragon 2022 Global Limited Edition het 'n stroom van tot 600A, 'n spanning van tot 800V, en 'n piek -laaikrag van 480kW; GAC AION V, met 'n piekspanning van tot 1000V, 'n stroom van tot 600A, en 'n piek laadkrag van 480kW; Xiaopeng G9, 'n massa-vervaardigde motor met 'n 800V-silikon-koolstofspanningsplatform, geskik vir 480kW ultra-vinnige laaie;
04. Wat is die toekomstige neiging van vloeistofverkoeling Super -laai?
Die veld van vloeibare verkoeling is in sy kinderskoene, met groot potensiële en breë ontwikkelingsvooruitsigte. Vloeistofverkoeling is 'n uitstekende oplossing vir laaikrag met hoë krag. Daar is geen tegniese probleme in die ontwerp en vervaardiging van hoë-kragladingstapelkragtoevoer tuis en in die buiteland nie. Dit is nodig om die kabelverbinding van die hoë-kragladingstapelkragtoevoer na die laadgeweer op te los.
Die penetrasietempo van hoë-krag vloeistofgekoelde superaangedrewe stapels in my land is egter steeds laag. Dit is omdat vloeistofverkoelde laadgewere 'n relatiewe hoë koste uitmaak, en vinnige laaipaal sal 'n mark ter waarde van honderde miljarde rande in 2025 inrig. Volgens openbare inligting is die gemiddelde prys van heffings ongeveer 0,4 yuan/w. Na raming is die prys van 'n vinnige laai -stapel van 240 kW ongeveer 96.000 yuan. Volgens die prys van die vloeistofgekoelde laaipistoolkabel op die perskonferensie van Chinaevse, wat 20.000 yuan/stel is, word die koste van die laaipistool vir vloeibare verkoeling geskat. Dit is verantwoordelik vir ongeveer 21% van die koste van heffings, en word die duurste komponent nadat hulle modules gelaai het. Daar word verwag dat namate die aantal nuwe energie-laai-modelle toeneem, die markruimte vir hoë kragvinnige laai hopeIn my land sal dit ongeveer 133,4 miljard yuan in 2025 wees.
In die toekoms sal vloeistofverkoelingstegnologie voortgaan om die penetrasie te versnel.
Die ontwikkeling en uitleg van hoë-krag vloeistofverkoelde oorheffingstegnologie het nog 'n lang pad om te gaan. Dit vereis die samewerking van motorondernemings, batteryondernemings, stapelondernemings en ander partye. Slegs op hierdie manier kan ons die ontwikkeling van die China se elektriese voertuigbedryf beter ondersteun, ordelike laai en V2G verder bevorder, energiebesparing en die vermindering van emissie, lae-koolstof- en groen ontwikkeling help, en die verwesenliking van 'dubbele koolstof' strategiese doelwit versnel.
Postyd: MAR-04-2024