01.Wat is "vloeistofverkoeling superlaai"?
werksbeginsel:
Vloeistofverkoelde superlaai is om 'n spesiale vloeistofsirkulasiekanaal tussen die kabel en die laaipistool op te stel.Vloeibare koelmiddel vir hitte-afvoer word in die kanaal gevoeg, en die koelmiddel word deur 'n kragpomp gesirkuleer om die hitte wat tydens die laaiproses gegenereer word, uit te bring.
Die kragdeel van die stelsel gebruik vloeistofverkoeling vir hitteafvoer, en daar is geen luguitruiling met die eksterne omgewing nie, dus kan dit 'n IP65-ontwerp bereik.Terselfdertyd gebruik die stelsel 'n groot lugvolumewaaier om hitte met lae geraas en hoë omgewingsvriendelikheid te verdryf.
02.Wat is die voordele van superlaai met vloeistofverkoeling?
Voordele van superlaai met vloeistofverkoeling:
1. Groter stroom en vinnige laaispoed.Die uitsetstroom van dielaaihoopword beperk deur die laaigeweerdraad.Die koperkabel binne die laaigeweerdraad gelei elektrisiteit, en die hitte wat deur die kabel gegenereer word, is eweredig aan die kwadraatwaarde van die stroom.Hoe groter die laaistroom, hoe groter is die hitte wat deur die kabel opgewek word.Dit moet verminder word.Om oorverhitting te vermy, moet die deursnee-area van die draad vergroot word, en natuurlik sal die geweerdraad swaarder wees.Die huidige 250A nasionale standaard laaigeweer gebruik gewoonlik 80mm2 kabel.Die laaigeweer is as geheel baie swaar en is nie maklik om te buig nie.As jy groter stroomlaai wil bereik, kan jy ook dubbelgeweerlaai gebruik, maar dit is slegs 'n stop-gaping-maatreël in spesifieke situasies.Die finale oplossing vir hoëstroom-laai kan slegs laai met 'n vloeistofverkoelde laaipistool.
Daar is kabels en waterpype binne die vloeistofverkoelde laaipistool.Die kabel van die 500A vloeistofverkoeldelaai geweeris gewoonlik net 35mm2, en die hitte word weggeneem deur die vloei van koelmiddel in die waterpyp.Omdat die kabel dun is, is die vloeistofverkoelde laaipistool 30% tot 40% ligter as 'n konvensionele laaipistool.Die vloeistofverkoelde laaipistool moet ook toegerus wees met 'n verkoelingseenheid, wat bestaan uit 'n watertenk, waterpomp, verkoeler en waaier.Die waterpomp dryf die koelmiddel om in die geweerlyn te sirkuleer, bring die hitte na die verkoeler, en blaas dit dan weg deur die waaier, en bereik daardeur 'n groter dravermoë as konvensionele natuurlik verkoelde laaigewere.
2. Die geweerkoord is ligter en die laaitoerusting is liggewig.
3. Minder hitte, vinnige hitte-afvoer, en hoë veiligheid.Die stapelliggame van konvensionele laaipale en semi-vloeistofverkoelde laaipale word lugverkoel vir hitte-afvoer.Die lug gaan die paalliggaam van die een kant af binne, blaas die hitte van die elektriese komponente en gelykrigtermodules weg, en dissipeer van die paalliggaam aan die ander kant.Die lug sal met stof, soutsproei en waterdamp gemeng word en op die oppervlak van interne toestelle geadsorbeer word, wat lei tot swak stelselisolasie, swak hitteafvoer, lae laaidoeltreffendheid en verminderde toerustinglewe.Vir konvensionele laaihope of semi-vloeibare verkoeling laaistapels, is hitteafvoer en beskerming twee teenstrydige konsepte.As die beskerming goed is, sal die hitte-afvoer moeilik wees om te ontwerp, en as die hitte-afvoer goed is, sal die beskerming moeilik wees om te hanteer.
Die ten volle vloeistofverkoelde laaistapel gebruik 'n vloeistofverkoelde laaimodule.Daar is geen lugkanale aan die voor- en agterkant van die vloeistofverkoelde module nie.Die module maak staat op die koelmiddel wat binne die vloeistofverkoelde plaat sirkuleer om hitte met die buitewêreld uit te ruil.Daarom kan die kragdeel van die laaistapel volledig toegemaak word om hitteafvoer te verminder.Die verkoeler is ekstern, en die hitte word na die verkoeler gebring deur die koelmiddel binne, en die eksterne lug blaas die hitte op die verkoeleroppervlak weg.Die vloeistofverkoelde laaimodule en elektriese toebehore binne-in die laaistapel het geen kontak met die eksterne omgewing nie, en bereik dus IP65-beskerming en hoër betroubaarheid.
4. Lae laaigeraas en hoër beskermingsvlak.Konvensionele laaistapels en semi-vloeistofverkoelde laaistapels het ingeboude lugverkoelde laaimodules.Die lugverkoelde modules is gebou met verskeie hoëspoed klein waaiers, en die bedryfsgeraas bereik meer as 65db.Daar is ook verkoelingswaaiers op die laaistapelliggaam.Tans laai stapels met lugverkoelde modules Wanneer dit op volle krag werk, is die geraas basies bo 70dB.Dit het min impak gedurende die dag, maar is baie steurend in die nag.Daarom is die harde geraas by laaistasies die mees gekla-probleem vir operateurs.As hulle gekla word, moet hulle die probleem regstel.Die regstellingskoste is egter hoog en die effek is baie beperk.Op die ou end moet hulle die krag verminder om die geraas te verminder.
Die volledig vloeistofverkoelde laaistapel neem 'n dubbelsiklus-hitteafvoer-argitektuur aan.Die interne vloeistofverkoelingsmodule maak staat op 'n waterpomp om die koelmiddelsirkulasie aan te dryf om hitte te verdryf, en dra die hitte wat deur die module gegenereer word na die vinradiator oor.Die eksterne hitte-afvoer word verkry deur lae-spoed hoëvolume waaiers of lugversorgers.Die hitte word van die toestel af versprei, en die geraas van die waaier met lae spoed en groot lugvolume is baie laer as dié van die klein waaier met hoër spoed.Ten volle vloeistofverkoelde supergelaaide stapels kan ook 'n gesplete hitte-afvoerontwerp aanneem.Soortgelyk aan 'n gesplete lugversorger, word die hitte-afvoer-eenheid weg van die skare geplaas, en dit kan selfs hitte-uitruiling met swembaddens en fonteine uitvoer om beter hitte-afvoer en laer koste te verkry.geraas.
5. Lae TCO
Die koste van die laai van toerusting by laaistasies moet in ag geneem word vanaf die volle lewensikluskoste (TCO) van die laaihoop.Die lewensduur van tradisionele laaihope wat lugverkoelde laaimodules gebruik, oorskry gewoonlik nie 5 jaar nie, maar die huidige huurtydperk vir laaistasiebedrywighede is 8-10 jaar, wat beteken dat die laaitoerusting ten minste een keer tydens die stasie vervang moet word. bedryfsiklus.Aan die ander kant is die lewensduur van ten volle vloeistofverkoelde laaihope minstens 10 jaar, wat die hele lewensiklus van die stasie kan dek.Terselfdertyd, in vergelyking met laaihope wat lugverkoelde modules gebruik wat gereelde kabinetopening, stofverwydering, instandhouding en ander bewerkings vereis, hoef volledig vloeistofverkoelde laaihope slegs gespoel te word nadat stof in die eksterne verkoeler opgehoop het, wat onderhoud eenvoudig maak. .
Die TCO van 'n ten volle vloeistofverkoelde laaistelsel is laer as dié van 'n tradisionele laaistelsel wat lugverkoelde laaimodules gebruik, en met die wydverspreide massatoepassing van ten volle vloeistofverkoelde stelsels sal die kostedoeltreffendheidsvoordeel daarvan duideliker word.
03. Mark status van vloeistof verkoeling super laai
Volgens die jongste data van die China Charging Alliance was daar 31 000 meer openbare laaistapels in Februarie 2023 as in Januarie 2023, 'n jaar-tot-jaar-toename van 54,1% in Februarie.Vanaf Februarie 2023 het lid-eenhede binne die alliansie 'n totaal van 1,869 miljoen openbare laaistapels aangemeld, insluitend 796,000DC-laaistapelsen 1,072 miljoenAC-laaistapels.
Trouens, namate die penetrasietempo van nuwe energievoertuie steeds toeneem en ondersteunende fasiliteite soos laaihope vinnig ontwikkel, het die nuwe tegnologie van vloeistofverkoelde superlaai die fokus van mededinging in die bedryf geword.Baie nuwe energievoertuigmaatskappye en stapelmaatskappye het ook tegnologienavorsing en -ontwikkeling en uitleg van oorlaai begin doen.
Tesla is die eerste motormaatskappy in die bedryf wat vloeistofverkoelde superlaaistapels in groepe ontplooi.Tans het dit meer as 1 500 superlaaistasies in China ontplooi met 'n totaal van 10 000 superlaaistapels.Die Tesla V3-aanjaer neem 'n volledig vloeistofverkoelde ontwerp, 'n vloeistofverkoelde laaimodule en 'n vloeistofverkoelde laaipistool aan.’n Enkele geweer kan tot 250kW/600A laai, wat die kruisafstand met 250 kilometer in 15 minute kan vergroot.Die V4-model is op die punt om in groepe ontplooi te word.Die laaistapel verhoog ook die laaikrag tot 350kW per geweer.
Daarna het Porsche Taycan die 800V hoëspanning elektriese argitektuur vir die eerste keer in die wêreld bekendgestel en ondersteun 350kW hoëkrag vinnige laai;die Great Wall Salon Mecha Dragon 2022 globale beperkte uitgawe het 'n stroom van tot 600A, 'n spanning van tot 800V, en 'n piek laaikrag van 480kW;GAC AION V, met 'n piekspanning van tot 1000V, 'n stroom van tot 600A, en 'n piek laaikrag van 480kW;Xiaopeng G9, 'n massavervaardigde motor met 'n 800V silikonkarbiedspanningsplatform, geskik vir 480kW ultravinnige laai;
04. Wat is die toekomstige neiging van superlaai met vloeistofverkoeling?
Die veld van vloeibare verkoeling oorlaai is in sy kinderskoene, met groot potensiaal en breë ontwikkelingsvooruitsigte.Vloeistofverkoeling is 'n uitstekende oplossing vir hoëkraglaai.Daar is geen tegniese probleme in die ontwerp en vervaardiging van hoëkrag-laaistapelkragbronne by die huis en in die buiteland nie.Dit is nodig om die kabelverbinding van die hoëkrag-laaistapelkragtoevoer na die laaigeweer op te los.
Die penetrasietempo van hoë-krag vloeistofverkoelde superaangejaagde hope in my land is egter steeds laag.Dit is omdat vloeistofverkoelde laaigewere 'n relatief hoë koste uitmaak, en vinnige laaihope sal 'n mark van honderde miljarde in 2025 inlui. Volgens openbare inligting is die gemiddelde prys van laaihope sowat 0,4 yuan/W.Daar word beraam dat die prys van 'n 240kW vinnige laaihoop ongeveer 96 000 yuan is.Volgens die prys van die vloeistofverkoelde laaigeweerkabel in die CHINAEVSE-perskonferensie, wat 20 000 yuan/stel is, word die koste van die vloeistofverkoelde laaipistool geraam.Dit is verantwoordelik vir ongeveer 21% van die koste om hope te laai, en word die duurste komponent na die laai van modules.Daar word verwag dat namate die aantal nuwe energie vinnig-laai modelle toeneem, die mark ruimte vir hoë-kragvinnig laai hopein my land sal ongeveer 133,4 miljard yuan in 2025 wees.
In die toekoms sal vloeistofverkoeling-superlaai-tegnologie voortgaan om penetrasie te versnel.
Die ontwikkeling en uitleg van hoëkrag-vloeistofverkoelde oorlaai-tegnologie het nog 'n lang pad om te stap.Dit vereis die samewerking van motormaatskappye, batterymaatskappye, paalmaatskappye en ander partye.Slegs op hierdie manier kan ons die ontwikkeling van China se elektriese voertuigbedryf beter ondersteun, ordelike laai en V2G verder bevorder, energiebesparing en emissievermindering, lae-koolstof- en groenontwikkeling help, en die verwesenliking van "dubbelkoolstof" strategiese doelwit versnel.
Postyd: Mar-04-2024