In 2022 sal China se motoruitvoere 3,32 miljoen bereik, wat Duitsland verbysteek om die wêreld se tweede grootste motoruitvoerder te word. Volgens data van die Algemene Doeane-administrasie wat deur die China-vereniging van motorvervaardigers saamgestel is, het China in die eerste kwartaal van hierdie jaar ongeveer 1,07 miljoen voertuie uitgevoer, 'n jaar-tot-jaar-toename van 58,1%, wat Japan se motoruitvoere gedurende dieselfde tydperk oortref en die wêreld se grootste motoruitvoerder word.
Verlede jaar het China se uitvoere van elektriese voertuie 679 000 eenhede bereik, 'n jaar-tot-jaar toename van 1,2 keer, en die buitelandse handel vanlaaistapelshet voortgegaan om te floreer. Daar word verstaan dat die huidige nuwe energievoertuiglaaipaal die buitelandse handelsproduk met die hoogste omskakelingskoers op my land se grensoverschrijdende e-handelsplatform is. In 2022 sal die vraag na oorsese laaipaal met 245% toeneem; in Maart vanjaar alleen het die vraag na oorsese laaipaalaankope met 218% gestyg.
“Sedert Julie 2022 het die oorsese uitvoer van laaistapels geleidelik ontplof. Dit hou verband met die agtergrond van die bekendstelling van verskeie beleide van Europa en die Verenigde State om tred te hou met die ontwikkeling van China se nuwe energievoertuigbedryf,” het Su Xin, voorsitter en uitvoerende hoof van Energy Times, in 'n onderhoud met verslaggewers gesê.
Tong Zongqi, sekretaris-generaal van die Laai- en Ruiltak van die China Vereniging van Motorvervaardigers en adjunk-sekretaris-generaal van die China Electric Vehicle Charging Infrastructure Promotion Alliance, het aan verslaggewers gesê dat daar tans twee maniere is vir laaipaalmaatskappye om "globaal te gaan". Een is om buitelandse handelaarsnetwerke of verwante hulpbronne te gebruik om self uit te voer;
Wêreldwyd het die konstruksie van laai-infrastruktuur die beginpunt geword vir baie lande en streke om die implementering van nuwe energievoertuigstrategieë kragtig te bevorder. Die laai-infrastruktuurbeleide wat deur Europa en die Verenigde State uitgereik is, is duidelik en positief, met die doel om "terug te keer na die eerste plek" in die kompetisie van die nuwe energievoertuigbedryf. Volgens Su Xin word verwag dat die grootste deel van die wêreldwye nuwe energievoertuiglaai-infrastruktuur in die volgende 3 tot 5 jaar voltooi sal wees. Gedurende hierdie tydperk sal die mark vinnig styg, en dan stabiliseer en op 'n redelike skaal van ontwikkeling wees.
Daar word verstaan dat daar op die Amazon-platform baie Chinese maatskappye is wat die aanlyn bonus van "globale verkope" geniet het, en Chengdu Coens Technology Co., Ltd. (hierna verwys as "Coens") is een van hulle. Sedert Cohens in 2017 op die Amazon-platform begin het, het hulle hul eie handelsmerk "oorsee verkope" aangeneem en die eerste laaipaalmaatskappy in China en die top vier ter wêreld geword wat aan die drie Europese elektriese standaarde voldoen. In die oë van bedryfskenners is hierdie voorbeeld genoeg om te wys dat Chinese maatskappye op hul eie krag kan staatmaak om globale handelsmerke in oorsese markte deur aanlyn kanale te bou.
Die mate van "involusie" in die plaaslike laaipalemark is duidelik vir almal in die bedryf. In die lig hiervan is die verkenning van oorsese markte nie net 'n strategiese behoefte vir Nuggets se wêreldwye "blou oseaan"-mark nie, maar ook 'n manier om nog 'n "bloedige pad" te skep vanuit plaaslike markmededinging. Sun Yuqi, direkteur van Shenzhen ABB Company, werk al 8 jaar in die veld van laaipale. Hy het verskillende tipes maatskappye "buite die sirkel" in die kompetisie in die plaaslike mark gesien, totdat hulle hul "slagveld" oorsee uitbrei.
Wat is die voordele daarvan dat huishoudelike laaistapelondernemings "uitgaan"?
Volgens Zhang Sainan, direkteur van sleutelrekeninge van Amazon se wêreldwye winkelopening, kom die mededingende voordeel van China se nuwe energievoertuigbedryf in die wêreldmark hoofsaaklik van die "dividend" van bevolking en talent. "'n Hoëvlak-voorsieningsketting en industriële groepe kan Chinese maatskappye ondersteun om toonaangewende produkte op 'n doeltreffende wyse te produseer. Op die gebied van laaipale is ons ver voor die bedryf in terme van tegnologie. Met tegniese voordele, tesame met toonaangewende toepassingsfondamente en 'n groot span ingenieurs, kan ons die landing van fisiese produkte voltooi en dienste daarvoor lewer," het hy gesê.
Benewens tegnologie en voorsieningsketting, is kostevoordele ook die moeite werd om te noem. “Soms gesels Europese kollegas met ons en vra oor die prys van die nasionale standaard GS-laaipaal. Ons antwoord half grappenderwys, solank die euro-simbool deur RMB vervang word, is die antwoord. Almal kan sien hoe groot die prysverskil is.” Sun Yuqi het aan verslaggewers gesê dat die markprys vanWS-laaistapelsIn die Verenigde State is dit 700-2 000 Amerikaanse dollar, en in China is dit 2 000-3 000 yuan. “Die binnelandse mark is baie 'volume' en dit is moeilik om geld te maak. Almal kan slegs na buitelandse markte gaan om hoë winste te verdien.” 'n Bron in die bedryf wat nie anoniem wou bly nie, het aan verslaggewers onthul dat die vermyding van strawwe interne mededinging en die oorsee gaan 'n uitweg is vir die ontwikkeling van binnelandse laaistapelmaatskappye.
Die uitdagings kan egter nie onderskat word nie. In die lig van die uitdagings wat laaipaalmaatskappye teëkom wanneer hulle “see toe gaan”, glo Tong Zongqi dat die eerste en belangrikste ding geopolitieke risiko's is, en maatskappye moet op hierdie kwessie fokus.
Vanuit 'n langtermynperspektief is dit 'n moeilike maar korrekte keuse virlaaistapelmaatskappye om die globale mark te betree. In hierdie stadium moet baie maatskappye egter die vereistes van beleide en regulasies in Europa, Amerika en ander lande en streke in die gesig staar. Byvoorbeeld, in Februarie vanjaar het die Amerikaanse regering voorgestel dat alle laaipale wat deur die land se "Infrastruktuurwet" gesubsidieer word, plaaslik vervaardig moet word, en die finale montering van enige yster- of staallaaieromhulsel of -behuising, sowel as alle vervaardigingsprosesse, moet ook in die Verenigde State uitgevoer word, en hierdie vereiste tree onmiddellik in werking. Daar word berig dat vanaf Julie 2024 ten minste 55% van die koste van laaipale-komponente uit die Verenigde State sal moet kom.
Hoe kan ons die sleutel-"vensterperiode" van bedryfsontwikkeling in die volgende 3 tot 5 jaar aangryp? Su Xin het 'n voorstel gemaak, naamlik om 'n globale perspektief van die beginfase af te hê. Hy het beklemtoon: "Oorsese markte kan hoëgehalte omvattende bruto wins lewer. Chinese laaipaalmaatskappye het vervaardigingsvermoëns en die vermoë om die globale mark te benut. Ongeag hoe laat dit is, ons moet die patroon oopmaak en na die wêreld kyk."
Plasingstyd: 24 Julie 2023