In 2022 sal China se motoruitvoer 3,32 miljoen bereik, wat Duitsland oortref om die wêreld se tweede grootste motoruitvoerder te word. Volgens die gegewens van die algemene administrasie van doeane wat deur die China Association of Automobile Manufacturers saamgestel is, het China in die eerste kwartaal van hierdie jaar ongeveer 1,07 miljoen voertuie uitgevoer, 'n jaar-tot-jaar-toename van 58,1%, wat Japan se motoruitvoer gedurende dieselfde tydperk oortref het en die grootste motoruitvoerder ter wêreld geword het.
Verlede jaar het China se uitvoer van elektriese voertuie 679,000 eenhede bereik, 'n jaar-tot-jaar-toename van 1,2 keer, en die buitelandse handel vanLaai stapelshet voortgegaan om te boei. Dit is duidelik dat die huidige nuwe laaipaal van die nuwe energievoertuig die buitelandse handelsproduk is met die hoogste omskakelingskoers op my land se grensoverschrijdende e-handelsplatform. In 2022 sal die vraag na buitelandse heffings met 245%toeneem; In Maart vanjaar alleen het die vraag na oorsese heffingstapelaankope met 218%gestyg.
"Sedert Julie 2022 het die oorsese uitvoer van hefboomstoppe geleidelik ontplof. Dit hou verband met die agtergrond van die bekendstelling van veelvuldige beleidsrigtings uit Europa en die Verenigde State om die ontwikkeling van China se nuwe energie -voertuigbedryf in te haal." Su Xin, voorsitter en uitvoerende hoof van Energy Times, het in 'n onderhoud met verslaggewers gesê.
Tong Zongqi, sekretaris-generaal van die laai- en ruiltak van die China Association of Automobile Manufacturers en adjunk-sekretaris-generaal van die China Electric Vehicle Charging Infrastructure Promotion Alliance, het aan verslaggewers gesê dat daar tans twee maniere is om stapelondernemings te hef om 'wêreldwyd te gaan'. Een daarvan is om buitelandse handelaarsnetwerke of verwante hulpbronne self te gebruik;
Wêreldwyd het die konstruksie van laai -infrastruktuur die beginpunt geword vir baie lande en streke om die implementering van nuwe energietoerustingstrategieë kragtig te bevorder. Die heffinginfrastruktuurbeleide wat deur Europa en die Verenigde State uitgereik is, is duidelik en positief, met die doel om 'na die eerste plek terug te keer' in die kompetisie van die nuwe energievoertuigbedryf. Volgens die siening van Su Xin, in die volgende 3 tot 5 jaar, sal die grootste deel van die wêreldwye nuwe infrastruktuur vir die laad van energievoertuie voltooi wees. Gedurende hierdie periode sal die mark vinnig styg en dan stabiliseer en op 'n redelike skaal van ontwikkeling wees.
Dit is duidelik dat daar op die Amazon -platform baie Chinese ondernemings is wat die aanlynbonus van 'Going Global' geniet het, en Chengdu Coens Technology Co., Ltd. (hierna verwys as 'Coens') is een van hulle. Sedert Cohens, sedert hy in 2017 begin het, op die Amazon -platform begin het, het Cohens sy eie handelsmerk “Going Overseas” aangeneem, wat die eerste heffing -stapelonderneming in China en die top vier ter wêreld geword het om aan die drie Europese elektriese standaarde te voldoen. In die oë van industrie -insiders is hierdie voorbeeld genoeg om aan te toon dat Chinese ondernemings op hul eie krag kan staatmaak om wêreldwye handelsmerke in oorsese markte via aanlynkanale te bou.
Die mate van 'betrokkenheid' in die mark vir binnelandse laai -stapel is duidelik vir almal in die bedryf. In die lig hiervan is die verkenning van oorsese markte nie net 'n strategiese behoefte aan Nuggets se wêreldwye “Blue Ocean” -mark nie, maar ook 'n manier om nog 'n 'bloedige pad' uit plaaslike markkompetisie te skep. Sun Yuqi, direkteur van Shenzhen Abb Company, werk al 8 jaar op die gebied van hefboom. Hy het gesien hoe verskillende soorte ondernemings “buite die kring” in die kompetisie in die plaaslike mark is totdat hulle hul “slagveld” oorsee uitbrei.
Wat is die voordele van huishoudelike laai -stapelondernemings wat “uitgaan”?
Volgens Zhang Sainan, direkteur van sleutelrekeninge van Amazon se wêreldwye winkel, kom die mededingende voordeel van China se nuwe energievoertuigbedryf in die wêreldmark hoofsaaklik uit die 'dividend' van bevolking en talente. '' N Hoogvlak-voorsieningsketting en industriële groepe kan Chinese ondernemings ondersteun om toonaangewende produkte op 'n doeltreffende manier te produseer. Op die gebied van heffings is ons ver voor die bedryf ten opsigte van tegnologie. Met tegniese voordele, tesame met toonaangewende toepassingsfondasies en 'n groot span ingenieurs, kan ons die landing van fisiese produkte voltooi en dienste daarvoor lewer. ' Hy het gesê.
Benewens tegnologie en voorsieningsketting, is kostevoordele ook noemenswaardig. 'Soms gesels Europese kollegas met ons en vra oor die prys van die National Standard DC-laai-stapel. Ons antwoord half grappig, solank die euro-simbool deur RMB vervang word, is die antwoord. Almal kan sien hoe groot die prysverskil is.' Sun Yuqi het aan verslaggewers gesê dat die markprys vanAC -laaipaalIn die Verenigde State is 700-2,000 Amerikaanse dollars, en in China is dit 2,000-3,000 yuan. 'Die binnelandse mark is baie' volume 'en dit is moeilik om geld te verdien. Almal kan slegs na buitelandse markte gaan om hoë winste te verdien.' 'N Bedryfsbron wat nie genoem wil word nie, het aan verslaggewers onthul dat die vermyding van hewige interne mededinging en oorsee 'n uitweg is vir die ontwikkeling van binnelandse laaipaalondernemings.
Die uitdagings kan egter nie onderskat word nie. In die lig van die uitdagings wat die hefboomfirma -ondernemings sal ondervind wanneer hulle “see toe gaan”, glo Tong Zongqi dat die eerste en belangrikste ding geopolitieke risiko's is, en dat ondernemings op hierdie kwessie moet fokus.
Vanuit 'n langtermynperspektief is dit 'n moeilike, maar korrekte keuse virLaai stapelMaatskappye om die wêreldmark te betree. Op hierdie stadium moet baie ondernemings egter die vereistes van beleid en regulasies in Europa, Amerika en ander lande en streke in die gesig staar. In Februarie vanjaar het die Amerikaanse regering byvoorbeeld voorgestel dat alle heffings wat deur die land se “infrastruktuurwet” gesubsidieer word, plaaslik vervaardig moet word, en die finale samestelling van enige yster- of staallaaier -dop of behuising, sowel as alle vervaardigingsprosesse, moet ook in die Verenigde State uitgevoer word, en hierdie vereiste tree onmiddellik in werking. Daar word berig dat ten minste 55% van die koste vir die heffing van stapelkomponente vanaf Julie 2024 van die Verenigde State af moet kom.
Hoe kan ons binne die volgende 3 tot 5 jaar die sleutel “vensterperiode” van die bedryfsontwikkeling benut? Su Xin het 'n voorstel gegee om van die eerste fase af 'n wêreldwye perspektief te hê. Hy het benadruk: "Oorsese markte kan omvattende bruto wins van hoë gehalte bied. Chinese laaipaalondernemings het vervaardigingsvermoëns en die vermoë om die wêreldmark te benut. Maak nie saak hoe laat dit is nie, ons moet die patroon oopmaak en na die wêreld kyk."
Postyd: Jul-24-2023