Eerstens word die laaikonnektore verdeel in GS-konnektore en WS-konnektore. GS-konnektore is vir hoëstroom- en hoëkraglaai, wat gewoonlik toegerus is met vinnige laaistasies vir nuwe energievoertuie. Huishoudelike laaistapels of draagbare laaikabels word gewoonlik in WS-laaistapels gebruik.
1. WS EV-laaikonnektors
Daar is hoofsaaklik drie tipes, tipe 1, tipe 2, GB/T, wat ook Amerikaanse standaard, Europese standaard en Nasionale standaard genoem kan word. Tesla het natuurlik sy eie standaardlaai-koppelvlak, maar onder druk het Tesla ook begin om sy eie standaarde te verander afhangende van die marksituasie om sy motors meer geskik vir die markte te maak, net soos binnelandse Tesla met 'n nasionale standaardlaaipoort toegerus moet wees.
①Tipe 1: SAE J1772-koppelvlak, ook bekend as 'n J-konnektor
Basies gebruik die Verenigde State en lande met noue bande met die Verenigde State (soos Japan en Suid-Korea) Tipe 1 Amerikaanse standaard laaikanonne, insluitend draagbare laaikanonne wat deur WS-laaipale gedra word. Om by hierdie standaard laai-koppelvlak aan te pas, moes Tesla dus ook 'n laaiadapter verskaf sodat Tesla-motors die openbare laaipaal van die Tipe 1-laaipoort kan gebruik.
Tipe 1 verskaf hoofsaaklik twee laaispannings, 120V (Vlak 1) en 240V (Vlak 2)
②Tipe 2: IEC 62196-koppelvlak
Tipe 2 is die nuwe energievoertuig-koppelvlakstandaard in Europa, en die nominale spanning is oor die algemeen 230V. As jy na die prentjie kyk, mag dit dalk 'n bietjie soortgelyk wees aan die nasionale standaard. Trouens, dit is maklik om te onderskei. Die Europese standaard is soortgelyk aan die positiewe gravure, en die swart deel is uitgehol, wat die teenoorgestelde van die nasionale standaard is.
Vanaf 1 Januarie 2016 bepaal my land dat solank die laaipoorte van alle handelsmerke van nuwe energievoertuie wat in China vervaardig word, aan die nasionale standaard GB/T20234 moet voldoen, hoef die nuwe energievoertuie wat na 2016 in China vervaardig word, nie die geskikte laaipoort daarvoor te oorweeg nie. Die probleem is dat hulle nie by die nasionale standaard aanpas nie, want die standaard is verenig.
Die nominale spanning van die nasionale standaard WS-laaier is gewoonlik 220V huishoudelike spanning.
2. GS EV-laaikonnektor
GS EV-laaikonnektore stem gewoonlik ooreen met WS EV-konnektore, en elke streek het sy eie standaarde, met die uitsondering van Japan. Die GS-laaipoort in Japan is CHAdeMO. Natuurlik gebruik nie alle Japannese motors hierdie GS-laaipoort nie, en slegs sommige nuwe energievoertuie van Mitsubishi en Nissan gebruik die volgende CHAdeMO GS-laaipoort.
Ander is Amerikaanse Standaard Tipe 1 wat ooreenstem met CCS1: voeg hoofsaaklik 'n paar hoëstroom-laaigate hieronder by.
Europese standaard Tipe 1 stem ooreen met CCS2:
En natuurlik ons eie GS-laaistandaard:
Die nominale spanning van GS-laaipale is gewoonlik bo 400V, en die stroom bereik etlike honderde ampère, dus oor die algemeen is dit nie vir huishoudelike gebruik nie. Dit mag slegs in vinnige laaistasies soos winkelsentrums en vulstasies gebruik word.
Plasingstyd: 30 Mei 2023