Eerstens is die laaikonneksies verdeel in GS-aansluiting en AC-aansluiting.GS-koppelaars is met 'n hoë-stroom, hoë-krag laai, wat oor die algemeen toegerus is met vinnige laai stasies vir nuwe energie voertuie.Huishoudings is oor die algemeen AC-laaistapels, of draagbare laaikabels.
1. AC EV Charging Connectors
Daar is hoofsaaklik drie tipes, tipe 1, tipe 2, GB/T, wat ook Amerikaanse standaard, Europese standaard en Nasionale standaard genoem kan word.Natuurlik het Tesla sy eie standaard laai-koppelvlak, maar onder druk het Tesla ook begin om sy eie standaarde na gelang van die marksituasie te verander om sy motors meer geskik te maak vir die markte, net soos binnelandse Tesla toegerus moet wees met nasionale standaard-laaipoort .
①Tipe 1: SAE J1772-koppelvlak, ook bekend as J-connector
Basies gebruik die Verenigde State en lande met noue bande met die Verenigde State (soos Japan en Suid-Korea) Tipe 1 Amerikaanse standaard laaigewere, insluitend draagbare laaigewere wat deur AC-laaistapels gedra word.Om dus by hierdie standaardlaai-koppelvlak aan te pas, moes Tesla ook 'n laaiadapter voorsien sodat Tesla-motors die publieke laaihoop van die Tipe 1-laaipoort kan gebruik.
Tipe 1 verskaf hoofsaaklik twee laaispannings, 120V (Vlak 1) en 240V (Vlak 2)
②Tipe 2: IEC 62196-koppelvlak
Tipe 2 is die nuwe energievoertuig-koppelvlakstandaard in Europa, en die nominale spanning is oor die algemeen 230V.As jy na die prentjie kyk, is dit dalk 'n bietjie soortgelyk aan die nasionale standaard.Trouens, dit is maklik om te onderskei.Die Europese standaard is soortgelyk aan die positiewe gravure, en die swart deel is uitgehold, wat die teenoorgestelde van die nasionale standaard is.
Vanaf 1 Januarie 2016 bepaal my land dat solank die laaipoorte van alle handelsmerke van nuwe energievoertuie wat in China vervaardig word aan die nasionale standaard GB/T20234 moet voldoen, dus die nuwe energievoertuie wat na 2016 in China geproduseer word, nie in ag hoef te neem nie die laaipoort wat vir hulle geskik is.Die probleem om nie by die nasionale standaard aan te pas nie, want die standaard is verenig.
Die nominale spanning van die nasionale standaard AC-laaier is oor die algemeen 220V huishoudelike spanning.
2. DC EV Charging Connector
DC EV Charging Connectors stem oor die algemeen ooreen met AC EV Connectors, en elke streek het sy eie standaarde, met die uitsondering van Japan.Die DC-laaipoort in Japan is CHAdeMO.Natuurlik gebruik nie alle Japannese motors hierdie DC-laaipoort nie, en slegs sommige nuwe energievoertuie van Mitsubishi en Nissan gebruik die volgende CHAdeMO DC-laaipoort.
Ander is American Standard Type 1 wat ooreenstem met CCS1: voeg hoofsaaklik 'n paar hoëstroom-laaigate hieronder by.
Europese standaard Tipe 1 stem ooreen met CCS2:
En natuurlik ons eie DC-laaistandaard:
Die nominale spanning van GS-laaistapels is oor die algemeen bo 400V, en die stroom bereik 'n paar honderd ampère, so oor die algemeen is dit nie vir huishoudelike gebruik nie.Dit mag slegs in vinnige laaistasies soos winkelsentrums en vulstasies gebruik word.
Postyd: Mei-30-2023