Tesla het sy laai -standaard -koppelvlak aangekondig wat op 11 November 2022 in Noord -Amerika gebruik is, en dit NACS genoem.
Volgens die amptelike webwerf van Tesla het die NACS -laai -koppelvlak 'n kilometers van 20 miljard gebruik en beweer dit dat dit die mees volwasse laaikoppelvlak in Noord -Amerika is, met sy volume slegs die helfte van die CCS -standaard -koppelvlak. Volgens die gegewens wat deur Tesla se groot wêreldwye vloot vrygestel is, is daar 60% meer laaistasies wat NACS -laai -koppelvlakke gebruik as alle CCS -stasies saam.
Tans gebruik die voertuie wat verkoop word en laaistasies wat deur Tesla in Noord -Amerika gebou is, almal die NACS -standaard -koppelvlak. In China word die GB/T 20234-2015-weergawe van die standaard-koppelvlak gebruik, en in Europa word die CCS2-standaard-koppelvlak gebruik. Tesla bevorder tans aktief die opgradering van sy eie standaarde aan Noord -Amerikaanse nasionale standaarde.
1 、Kom ons praat eers oor grootte
Volgens die inligting wat Tesla vrygestel het, is die grootte van die NACS -laaikoppelvlak kleiner as dié van die CCS. U kan kyk na die volgende grootte vergelyking.
Deur bogenoemde vergelyking kan ons sien dat die laaikop van Tesla NAC's inderdaad baie kleiner is as dié van CCS, en natuurlik sal die gewig ligter wees. Dit sal die operasie gemakliker maak vir gebruikers, veral meisies, en die gebruikerservaring sal beter wees.
2 、Laaistelselblokdiagram en kommunikasie
Volgens die inligting wat Tesla vrygestel het, is die stelselblokdiagram van NAC's soos volg;
Die koppelvlak -stroombaan van NAC's is presies dieselfde as dié van CCS. Vir die aan boordbeheer- en opsporingseenheid (OBC of BMS) -kring wat oorspronklik die CCS-standaard-koppelvlak gebruik het, is dit nie nodig om dit te herontwerp en uit te lê nie, en dit is volledig versoenbaar. Dit is voordelig vir die bevordering van NAC's.
Daar is natuurlik geen beperkings op kommunikasie nie, en dit is volledig versoenbaar met die vereistes van IEC 15118.
3 、NACS AC en DC elektriese parameters
Tesla het ook die belangrikste elektriese parameters van die NACS AC- en DC -voetstukke aangekondig. Die belangrikste parameters is soos volg:
Hoewel dieAC en DCWeerstaan spanning is slegs 500V in die spesifikasies, dit kan eintlik uitgebrei word tot 1000V weerstandspanning, wat ook aan die huidige 800V -stelsel kan voldoen. Volgens Tesla sal die 800V -stelsel op vragmotormodelle soos CyberTruck geïnstalleer word.
4 、Interface -definisie
Die definisie van die koppelvlak van NAC's is soos volg:
NACS is 'n geïntegreerde AC- en DC -aansluiting, terwylCCS1 en CCS2het aparte AC- en DC -voetstukke. Natuurlik is die totale grootte groter as NAC's. NAC's het egter ook 'n beperking, dit wil sê, dit is nie versoenbaar met markte met AC-driefase-mag, soos Europa en China nie. Daarom is dit moeilik om in markte met driefase-mag soos Europa en China toe te pas.
Dus, hoewel Tesla se laaikoppelvlak sy voordele het, soos grootte en gewig, het dit ook 'n paar tekortkominge. Dit wil sê, AC- en DC -deling is bestem om slegs van toepassing te wees op sommige markte, en Tesla se laaikoppelvlak is nie almagtig nie. Vanuit 'n persoonlike oogpunt, die bevordering vanNACSis nie maklik nie. Maar Tesla se ambisies is beslis nie klein nie, soos u van die naam kan sien.
Tesla se bekendmaking van sy ladingskoppelvlakpatent is egter van nature 'n goeie ding ten opsigte van die industrie of industriële ontwikkeling. Die nuwe energiebedryf is immers nog in die vroeë stadium van ontwikkeling, en ondernemings in die bedryf moet 'n ontwikkelingshouding aanneem en meer tegnologieë vir die uitruil van die bedryf en leer deel, terwyl hulle hul eie mededingendheid behou, om die ontwikkeling en vooruitgang van die bedryf gesamentlik te bevorder.
Postyd: Nov-29-2023