Tesla het op 11 November 2022 sy laaistandaard-koppelvlak aangekondig wat in Noord-Amerika gebruik word, en dit NACS genoem.
Volgens Tesla se amptelike webwerf het die NACS-laaikoppelvlak 'n gebruiksmylafstand van 20 miljard en beweer dat dit die mees volwasse laaikoppelvlak in Noord-Amerika is, met 'n volume van slegs die helfte van dié van die CCS-standaardkoppelvlak. Volgens die data wat deur hulle vrygestel is, is daar, as gevolg van Tesla se groot wêreldwye vloot, 60% meer laaistasies wat NACS-laaikoppelvlakke gebruik as alle CCS-stasies saam.
Tans gebruik die voertuie wat Tesla in Noord-Amerika verkoop en laaistasies gebou het, almal die NACS-standaardkoppelvlak. In China word die GB/T 20234-2015-weergawe van die standaardkoppelvlak gebruik, en in Europa word die CCS2-standaardkoppelvlak gebruik. Tesla bevorder tans aktief die opgradering van sy eie standaarde na Noord-Amerikaanse nasionale standaarde.
1.Kom ons praat eers oor grootte
Volgens die inligting wat deur Tesla vrygestel is, is die grootte van die NACS-laai-koppelvlak kleiner as dié van die CCS. Jy kan na die volgende groottevergelyking kyk.
Deur die bogenoemde vergelyking kan ons sien dat die laaikop van Tesla NACS inderdaad baie kleiner is as dié van CCS, en natuurlik sal die gewig ligter wees. Dit sal die werking geriefliker maak vir gebruikers, veral meisies, en die gebruikerservaring sal beter wees.
2.Laaistelselblokdiagram en kommunikasie
Volgens die inligting wat deur Tesla vrygestel is, is die stelselblokdiagram van NACS soos volg;
Die koppelvlakkring van NACS is presies dieselfde as dié van CCS. Vir die aanboordbeheer- en opsporingseenheid (OBC of BMS)-kring wat oorspronklik die CCS-standaardkoppelvlak gebruik het, is daar geen nodigheid om dit te herontwerp en uit te lê nie, en dit is ten volle versoenbaar. Dit is voordelig vir die bevordering van NACS.
Natuurlik is daar geen beperkings op kommunikasie nie, en dit is ten volle versoenbaar met die vereistes van IEC 15118.
3.NACS WS- en GS-elektriese parameters
Tesla het ook die belangrikste elektriese parameters van die NACS AC- en DC-sokke aangekondig. Die hoofparameters is soos volg:
Alhoewel dieWS en GSAlhoewel die weerstaanspanning slegs 500V in die spesifikasies is, kan dit eintlik uitgebrei word na 1000V-weerstaanspanning, wat ook aan die huidige 800V-stelsel kan voldoen. Volgens Tesla sal die 800V-stelsel op vragmotormodelle soos Cybertruck geïnstalleer word.
4.Koppelvlakdefinisie
Die koppelvlakdefinisie van NACS is soos volg:
NACS is 'n geïntegreerde AC- en DC-sok, terwylCCS1 en CCS2het aparte WS- en GS-sokke. Natuurlik is die totale grootte groter as NACS. NACS het egter ook 'n beperking, naamlik dat dit nie versoenbaar is met markte met WS-driefasekrag, soos Europa en China nie. Daarom is NACS moeilik om toe te pas in markte met driefasekrag soos Europa en China.
Daarom, hoewel Tesla se laai-koppelvlak sy voordele het, soos grootte en gewig, het dit ook 'n paar tekortkominge. Dit wil sê, die deel van WS en GS is bestem om slegs op sommige markte van toepassing te wees, en Tesla se laai-koppelvlak is nie almagtig nie. Vanuit 'n persoonlike oogpunt is die bevordering vanNACSis nie maklik nie. Maar Tesla se ambisies is beslis nie klein nie, soos jy uit die naam kan aflei.
Tesla se bekendmaking van sy laai-koppelvlak-patent is egter natuurlik 'n goeie ding in terme van die bedryf of industriële ontwikkeling. Die nuwe energiebedryf is immers nog in die vroeë stadiums van ontwikkeling, en maatskappye in die bedryf moet 'n ontwikkelingshouding aanneem en meer tegnologieë deel vir bedryfsuitruilings en leer terwyl hulle hul eie mededingendheid handhaaf, om sodoende die ontwikkeling en vooruitgang van die bedryf gesamentlik te bevorder.
Plasingstyd: 29 Nov 2023