1. Die kabel is nie aan beide kante volledig ingeprop nie - Probeer asseblief om die kabel te ontkoppel en dit dan stewig weer in te prop om te kyk of die verbinding volledig is.
2. Vertragingstimer in die motor - As 'n kliënt se motor 'n skedule ingestel het, mag laai dalk nie plaasvind nie.
Die beperkende faktor in gegradeerde krag is gewoonlik die netwerkverbinding - as jy 'n standaard huishoudelike enkelfase (230V) toevoer het, sal jy nie 'n laaispoed van meer as 7.4 kW kan behaal nie. Selfs met 'n standaard kommersiële driefaseverbinding is die kraggradering vir WS-laai beperk tot 22 kW.
Dit skakel krag van WS na GS om en voer dit dan in die motor se battery in. Dit is die mees algemene laaimetode vir elektriese voertuie vandag en die meeste laaiers gebruik WS-krag.
WS-laaiers word gewoonlik in die huis, werkplek of openbare plekke gevind en sal 'n elektriese voertuig laai teen vlakke van 7.2 kW tot 22 kW. Die grootste voordeel van WS-laaistasies is dat hulle bekostigbaar is. Hulle is 7x-10x goedkoper as GS-laaistasies met dieselfde werkverrigting.
Wat is die insetspanning vir 'n GS-snellaaier? Tans beskikbare GS-snellaaiers benodig insette van ten minste 480 volt en 100 ampère, maar nuwer laaiers is in staat tot 1000 volt en 500 ampère (tot 360 kW).
Anders as WS-laaiers, het 'n GS-laaier die omskakelaar binne die laaier self. Dit beteken dat dit krag direk na die motor se battery kan voer en nie die ingeboude laaier nodig het om dit om te skakel nie. GS-laaiers is groter, vinniger en 'n opwindende deurbraak wanneer dit by elektriese voertuie kom.
Alhoewel wisselstroomlaai meer gewild is, het 'n GS-laaier meer voordele: dit is vinniger en voer krag direk na die voertuig se battery. Hierdie metode is algemeen naby snelweë of openbare laaistasies, waar jy beperkte tyd het om te herlaai.
Kan 'n GS-GS-laaier ooit 'n battery leegmaak? Die GSGS gebruik 'n spanningsaanvangrelais wat aan die ontstekingskring gekoppel is, sodat die GSGS slegs begin wanneer die voertuig se alternator die aansitterbattery laai, sodat dit slegs sal werk terwyl jy bestuur en nie jou battery sal leegmaak nie.
Een van die belangrikste faktore om te oorweeg wanneer jy 'n draagbare EV-motorlaaier kies, is die laaispoed. Die laaispoed sal bepaal hoe vinnig jou EV se battery herlaai kan word. Daar is 3 hooflaaivlakke beskikbaar, Vlak 1, Vlak 2 en Vlak 3 (GS-vinnige laai). As jy vlak 2 draagbare laaier benodig, sal CHINAEVSE jou eerste keuse wees.
Die meeste elektriese voertuie kan ongeveer 32 ampère laai, wat ongeveer 25 myl se reikafstand per uur byvoeg, so 'n 32-ampère-laaistasie is 'n goeie keuse vir baie voertuie. Jy kan ook jou spoed verhoog of gereed maak vir jou volgende voertuig met 'n vinniger 50-ampère-laaier wat ongeveer 37 myl se reikafstand in 'n uur kan byvoeg.
Ons beveel aan dat jy by 'n 7.4kW-tuislaaier bly, aangesien 22kW met hoë koste gepaardgaan en nie almal die voordele kan pluk nie. Dit hang egter af van jou individuele en/of huishoudelike laaibehoeftes. As jy verskeie elektriese voertuigbestuurders in jou huishouding het, kan 'n 22kW EV-laaier ideaal wees om te deel.
Die verskil tussen 'n 7kW en 22kW EV-laaier is die tempo waarteen hulle die battery laai. 'n 7kW-laaier sal die battery teen 7 kilowatt per uur laai, terwyl 'n 22kW-laaier die battery teen 22 kilowatt per uur sal laai. Die vinniger laaityd van die 22kW-laaier is te danke aan die hoër kraglewering.
Tipe A maak die uitskakeling vir oorblywende WS- en pulserende GS-strome moontlik, terwyl Tipe B ook die uitskakeling vir gladde GS-strome anders as oorblywende WS- en pulserende GS-strome verseker. Gewoonlik sal Tipe B duurder wees as Tipe A, CHINAEVSE kan beide tipes volgens kliënte se vereistes verskaf.
Ja, om 'n EV-laaistasie te besit, is 'n wonderlike sakegeleentheid. Alhoewel jy nie buitensporige hoeveelhede wins kan verwag uit die laai self nie, kan jy voetverkeer na jou winkel lok. En meer voetverkeer beteken meer verkoopsgeleenthede.
Terwyl elke eindgebruiker tot 10 RFID-etikette vir 10 voertuie kan registreer en aktiveer, kan slegs een voertuig op 'n slag aan een RFID-etiket gekoppel word.
Die laaibestuurstelsel vir elektriese voertuie is 'n omvattende sagteware-oplossing vir die bestuur van EV-laaibedrywighede, EV-laaifakturering, energiebestuur, EV-bestuurderbestuur en EV-vlootbestuur. Dit stel spelers in die EV-laaibedryf in staat om die totale koste van eiendom (TCO) te verminder, inkomste te verhoog en EV-bestuurders se laai-ervaring te verbeter. Normaalweg moet kliënte 'n plaaslike verskaffer vind, alhoewel CHINAEVSE ons eie CMS-stelsel het.