1.Die kabel is nie volledig aan albei ente ingeprop nie; probeer asseblief die kabel los en dan stewig weer in te koppel om te kyk of die verbinding voltooi is.
2. In die motorvertraging Timer- As die motor se motor 'n skedule het, kan die laai nie plaasvind nie.
Die beperkende faktor in nominale krag is gewoonlik die roosterverbinding - as u 'n standaard -aanbod van binnelandse enkelfase (230V) het, kan u nie 'n laaitempo van meer as 7,4 kW bereik nie. Selfs met 'n standaard kommersiële 3 -fase -verbinding, is die kraggradering vir AC -laai beperk tot 22kW.
Dit skakel krag van AC na DC om en voed dit dan in die motor se battery. Dit is vandag die algemeenste laadmetode vir elektriese voertuie en die meeste laaiers gebruik AC -krag.
AC -laaiers word gewoonlik in die huis, werkplekomgewings of openbare liggings aangetref en sal 'n EV op vlakke van 7,2 kW tot 22kW hef. Die grootste voordeel van AC -stasies is dat dit bekostigbaar is. Dit is 7x-10x goedkoper as DC-laaistasies met dieselfde prestasie.
Wat is die insetspanning vir 'n vinnige laaier? Tans beskikbaar DC Fast Chargers benodig insette van minstens 480 volt en 100 ampère, maar nuwer laaiers is tot 1000 volt en 500 ampère (tot 360 kW).
Anders as AC Chargers, het 'n DC -laaier die omskakelaar in die laaier self. Dit beteken dat dit krag direk na die motor se battery kan voed en nie die boordlaaier nodig het om dit om te skakel nie. DC -laaiers is groter, vinniger en 'n opwindende deurbraak as dit by EV's kom.
Alhoewel AC -laai meer gewild is, hou 'n DC -laaier meer voordele in: dit is vinniger en voed krag direk na die voertuig se battery. Hierdie metode kom algemeen voor naby snelweë of openbare laaistasies, waar u beperkte tyd het om te herlaai.
Kan 'n DC-DC-laaier ooit 'n battery uitput? Die DCDC gebruik 'n spanningsstart -relais wat in die ontstekingskring gekoppel is, sodat die DCDC slegs begin as die voertuig -alternator die aansitterbattery laai, sodat dit slegs sal werk terwyl u ry en nie u battery dreineer nie.
Een van die belangrikste faktore wat u moet oorweeg wanneer u 'n draagbare EV -motorlaaier kies, is die laaispoed. Die laaispoed sal bepaal hoe vinnig u EV se battery herlaai kan word. Daar is 3 hooflaadvlakke beskikbaar, vlak 1, vlak 2, en vlak 3 (DC Fast Laping). As u vlak 2 draagbaar benodig, sal Chinaevse u eerste keuse wees.
Die meeste EV's kan ongeveer 32 ampère inneem, en dit voeg ongeveer 25 myl per uur se laai by, dus is 'n 32-amp-laadstasie 'n goeie keuse vir baie voertuie. Miskien wil u ook u snelheid verhoog of gereed wees vir u volgende voertuig met 'n vinniger 50-amp-laaier wat binne 'n uur ongeveer 37 myl van die reeks kan voeg.
Ons beveel aan dat u by 'n 7,4kW -huislaaier hou, aangesien 22kW duur koste het en nie almal die voordele kan pluk nie. Dit hang egter af van u individuele en/of huishoudelike heffingsbehoeftes. As u verskeie bestuurders van elektriese voertuie in u huishouding het, is 'n 22 kW EV -laaier ideaal om te deel.
Die verskil tussen 'n 7kW en 22kW EV -laaier is die tempo waarteen hulle die battery laai. 'N Laaier van 7 kW sal die battery teen 7 kilowatt per uur laai, terwyl 'n 22 kW -laaier die battery teen 22 kilowatt per uur sal laai. Die vinniger ladingstyd van die 22KW -laaier is te danke aan die hoër kraglewering.
Tipe A stel die tripping vir residuele AC- en polsende GS -strome in staat, terwyl tipe B ook verseker dat die strepe vir gladde GS -strome anders as 'n residuele AC en polsende DC -strome is. Gewoonlik sal tipe B duurder wees as tipe A, Chinaevse kan albei soorte volgens die vereistes van die kliënte voorsien.
Ja, die besit van 'n EV -laaistasie is 'n wonderlike sakegeleentheid. Alhoewel u nie verregaande hoeveelhede wins uit die heffing van homself kan verwag nie, kan u in voetverkeer na u winkel tregter. En meer voetverkeer beteken meer verkoopgeleenthede.
Terwyl elke eindgebruiker tot 10 RFID -etikette vir 10 voertuie kan registreer en aktiveer, kan slegs een voertuig aan die een einde RFID -etiket op 'n slag gekoppel word.
Die bestuurstelsel vir elektriese voertuie is 'n eind-tot-einde-sagteware-oplossing vir die bestuur van EV-laai-bedrywighede, EV-laai-faktuur, energiebestuur, EV-bestuurderbestuur en EV-vlootbestuur. Dit stel die EV -laaikas in die bedryf in die bedryf om TCO te verminder, omset te verhoog en EV -bestuurders se laai -ervaring te verhoog. Normaalweg moet kliënte verskaffer van plaaslike mense vind, hoewel Chinaevse ons eie CMS Sysyytem het.